鋰電池正極材料特點(diǎn)和鋰電正極材料技術(shù)

鋰電池正極材料特點(diǎn)和鋰電正極材料技術(shù)。正極材料是決定鋰電池性能的關(guān)鍵材料之一，正極材料的品種多樣化，生產(chǎn)工藝也更加復(fù)雜，正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場(chǎng)上，動(dòng)力鋰電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場(chǎng)多變化三個(gè)特點(diǎn)。

鋰電池正極材料特點(diǎn)

第一：體系多元化

目前市場(chǎng)上的動(dòng)力鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點(diǎn)，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)需求。

錳酸鋰體系具有低成本、高平臺(tái)、安全性能優(yōu)異等特點(diǎn)，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。

磷酸鐵鋰電池是目前中國市場(chǎng)上應(yīng)用較多的動(dòng)力電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點(diǎn)，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。大容量鋰電池

鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動(dòng)力市場(chǎng)占比提升。火爆全球的特斯拉電動(dòng)車開啟了三元電動(dòng)車的新紀(jì)元。基于對(duì)體積比能量的不斷追求，越來越多的電動(dòng)物流車和乘用車選擇采用這類材料。

第二：需求個(gè)性化

市場(chǎng)發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對(duì)動(dòng)力電池及材料的要求也各不相同。目前，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對(duì)性能的要求及其在各鋰電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。

第三：市場(chǎng)多變化

新的補(bǔ)貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以鋰電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以“解禁”。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會(huì)成為今后一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點(diǎn)。

鋰電池正極材料技術(shù)水平

日本和韓國的鋰電正極材料企業(yè)整體技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力要優(yōu)于我國多數(shù)鋰電正極材料企業(yè)，在高端鋰電正極材料的競(jìng)爭(zhēng)中有一定優(yōu)勢(shì)。

由于我國部分鋰電正極材料企業(yè)近年的產(chǎn)品質(zhì)量和一致性水平迅速提高，并且具備較大的成本優(yōu)勢(shì)，日本和韓國鋰電企業(yè)近年開始逐步加大從我國采購鋰電正極材料的力度。

由于鋰電正極材料行業(yè)技術(shù)集成度高、下游客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格等原因，一些不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將會(huì)逐步退出，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將占據(jù)越來越多的市場(chǎng)份額。

隨著鋰電技術(shù)的日臻完善和鋰電市場(chǎng)的日趨成熟，不同正極材料的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸出現(xiàn)劃分，即鋰離子電池對(duì)于各種正極材料的性能要求也不盡相同。因而，正極材料的主流合成技術(shù)與工藝也經(jīng)歷了不同的發(fā)展路徑。

目前我國已經(jīng)成為鋰電池正極材料的最大生產(chǎn)國，占比超過50%。研發(fā)力量規(guī)模也是全球最大，我們相信在未來的大規(guī)模智能制造階段，我國科學(xué)工作者在新工藝、新設(shè)備、智能化等方面也將做出重要貢獻(xiàn)。