補貼新政發威：4月份新能源狹義乘用車銷量環比下降18.9%

近日，乘聯會發布了2019年4月份汽車綜合銷量數據統計：4月份國內狹義乘用車市場銷量達150.8萬輛，同比下降16.9%，環比下降13.8%；4月份新能源狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環比下降18.9%。

2019年4月國內乘用車市場延續了2018年和2019年一季度的頹勢，銷量同比、環比均出現下降。即便是一直逆勢增長的新能源乘用車，雖然同比仍在增長，但是環比卻大幅度下降，其下降幅度為18.9%，超過了國內乘用車整體環比下降幅度的13.8%。

比亞迪作為新能源汽車行業的霸主，其銷量對于行業無疑具有參考意義。據比亞迪銷售快報顯示：2019年4月比亞迪新能源汽車與燃油汽車銷量費別為24011和13828輛，與3月份新能源汽車和燃油汽車分別完成30075、16750輛相比，分別環比下降了20.16%和17.44%，一直表現強勢的比亞迪新能源汽車銷量相對于比亞迪燃油車銷量環比下降的幅度要更大。

不僅如此，動力電池網梳理了比亞迪、北汽新能源、長城、江淮、長安5家國內新能源上市車企3、4月的銷售快報后發現，各車企4月份新能源汽車的銷量環比均出現不同程度的下降，其中北汽與長安汽車新能源汽車銷量環比下降幅度達70%以上。

數據來源于各上市公司銷售快報

因此，相對于前幾個月燃油車銷量下降，新能源汽車逆勢增長的情況；4月兩者銷量環比都出現了下滑，新能源汽車的下滑速度甚至更快更明顯。

然而，從統計數據來看，近幾年新能源汽車3-4月份銷量卻一直比較平穩，甚至在2018年4月銷量環比還增長了20.58%。具體情況如下圖：

因此，今年4月份國內新能源汽車銷量環比大幅度下降是比較反常的，不符合以往新能源汽車銷量變化規律。

3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據《通知》內容，純電動乘用車的續航里程補貼門檻從2018年的150km提升至250km，這意味著，續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消。而續航里程250km到400km的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達2.7萬元，補貼退坡60%。續航里程大于等于400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。取消了續航250km以下車型的補貼。

新能源補貼大幅退坡，也促使車企漲價。據了解，長安新能源于4月1日開始，對旗下新能源汽車車型進行全面提價。4月1日，合眾新能源也宣布，即日起對旗下全系車型提價7000元。

因此，受補貼退坡的影響，部分車型補貼取消、部分車型開始漲價，從而影響了消費者的購買決策，導致了新能源汽車銷量在4月份出現了環比下滑。而要解決補貼退坡帶來的銷量影響，車企必須加強成本控制、提升產品性能，從而推動新能源汽車銷量再次穩步提升。

當然，新能源汽車補貼退坡必然會給行業帶來一段時間的陣痛，出現諸如銷量下滑、利潤壓縮等一系列問題。然而，陣痛后中國新能源汽車行業一定會迎來更美好的未來。