鉅大LARGE | 點擊量:1013次 | 2019年11月21日
我們離實現固態電池大規模生產的時代還有多遠?
全固態電池要想全面大批量投入生產和應用,還需要很長的一段時間。
豐田表示:我們確實說過,希望在本世紀20年代初提供固態電池。但事實上,這不會是大規模生產的基礎上。我們將小批量的試產開始,用于試點項目,我們永遠不會在客戶身上做實驗。2030年,可能是更現實的時間節點。
熱管理高效和節能,需要繼續探索和研究
從Tesla車型演變案例觀察分析:
Tesla產品,一直以來引起地球人足夠的好奇。其設計的精妙也確實堪稱典范。正如ElonMusk對團隊的管理和要求一樣,在他們眼里沒有做不到的事情。
在熱管理功能單元組合中,透過產品的演變狀態,可以看出一些端倪。
關于電池加熱形式的變化,由PTC加熱改變為利用電機接通電流零扭矩加熱,其技術優缺點有待于后期進一步研究分析,現在還不能量化和說清楚。
其中一點是肯定的,提高熱系統效能的同時,一定是做到了降本。是雙贏的結果。這種沒有做不到的創新精神,值得學習。
結束語
全固態電池通過不斷的研究,商業思路已非常清晰。其中,配套的熱管理系統,也需要同步的跟進和發展。不需要冷卻的說法,難免有斷章取義之嫌,我想豐田應該也不是這個意思,一定是有所限,有所指,留得后期認真思考和啟發。
同時,在目前的熱管理應用方面,做到高效、節能,仍然有很多工作需要做:從終端的冷卻板結構,到管理的控制技術,電池溫度精準采集傳感技術、溫度異常熱失控主動防御技術,管理策略等等,都在等著我們研究和分析。