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    什么是電池的梯次利用?

    鉅大LARGE  |  點擊量:3072次  |  2019年12月20日  


    受《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》(發改能源〔2017〕1701號)等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響,中國儲能產業發展進一步加快,2017中國鋰電池儲能產值55億元,同比增長5.8%,是2012年16.5億元的三倍多。隨之帶來的是儲能電池報廢后的回收利用問題。特別是新能源汽車的動力電池,中國電池聯盟根據企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役階段,預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。2018年2月工信部下發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確動力電池先梯級利用后再生利用的原則,提高資源利用率。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造,利用到儲能(電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等,實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。
    儲能方面,梯級利用最大價值在于以較低成本,獲得較高性能,在某些應用場合獲得良好經濟效益,縮短成本回收周期。從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60%~80%的剩余容量,并且具有一定的使用壽命,其經過重新檢測分析、篩選及電池單體配對成組,可用于其他運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域
    由于動力電池回收是關鍵環節,考慮生產廠商的天然便利性,未來動力電池的梯級利用體系中生產廠商會占據重要位置,由其主導同電池廠家構建動力電池回收網絡,將回收的廢舊電池轉運給專業的電池拆解回收企業,再由其對動力電池進行余能檢測,把可梯次利用的電池轉運給儲能企業。其余的廢舊電池全部進行回收再利用,循環利用合成的電池材料再給電池廠進行電池的裝配。

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