低溫18650 3500
    無磁低溫18650 2200
    過針刺低溫18650 2200
    低溫磷酸3.2V 20Ah
    23年專注鋰電池定制

    怎樣實現快充和電池壽命之間的平衡?

    鉅大LARGE  |  點擊量:1211次  |  2019年12月24日  

    這個問題很有趣:


    我們為什么要追求高功率?補電的速度表征了自由感,這種自由在某些條件下可以直接決定消費者對一臺車的感受。


    在客戶的需求下,會濫用快充,也就是說他會盡可能使用這種便利的快速的,當連續的快充累積在一起的時候,對電池的損傷,造成廠家和消費者之間的對立。


    我覺得未來是需要通過車輛的實際的使用,歷史的數據來提供基于消費者和車輛質保和車輛殘值幾方面的平衡,說白了,我們需要通過軟件讓消費者知道自己能有幾次超快充的機會,如何使用。

    怎么平衡


    我們其實要考慮各個部門領導的想法,也要讓產品有競爭力。前者需要考慮各種各樣的情況,來保證公司的利益不受損失(別搞出漏洞導致批量的索賠和各種承諾達不到的情況),后者需要考慮用戶的實際使用,也需要解決實際車主的痛點,幫助他們理解,電池其實是他自己的,亂用對雙方其實都沒啥好處,出于保護電池的角度,只能在各方面進行限制。


    我覺得解決問題的辦法,是通過數據、軟件和讓用戶更了解實際的情況入手:


    ?記錄用戶的使用情況,在車載應用層進行預警


    ?分不同的模式,讓用戶可以在確實需要的場景下,盡量把電池的電量和放電、快充能力用起來,但是在某些不必要的場合,收著用。萬一客戶真的要開車回家過年,帶著一家老小一年就這么一趟,我們在軟件里面搞個春節回家模式也是必須讓他感受到最大的誠意。


    ?在驗證階段,拋棄原有的OK和NOK的模式,我覺得電池的弄法現在也很明顯,有限供應商、有限的設計,所有的要求最終都會帶來成本,能夠摸清楚它真正的次數,并且搞清楚我們應該怎么用(什么樣的Current不會造成永久損傷,能用多少次)。


    鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制

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