分析特斯拉成功模式對(duì)中國車企的啟示

文/吳玉峰

特斯拉獨(dú)特的電動(dòng)汽車發(fā)展模式，是其成功的最關(guān)鍵因素。而特斯拉的橫空出世，表明世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入一個(gè)快速增長時(shí)代。近年來，中國車企一直在電動(dòng)汽車的推廣上有所困擾。而特斯拉的出現(xiàn)，為中國車企提供了很多值得學(xué)習(xí)借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

中國政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策支持力度是全世界第一的，但中國電動(dòng)汽車的發(fā)展成熟程度卻日益落后，被歐美日韓不斷超越，且距離越拉越大。在中國車企至今仍在為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策、標(biāo)準(zhǔn)及補(bǔ)貼政策等支持方式糾結(jié)之時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國刮起了一股特斯拉旋風(fēng)。它瞬間成為美國民眾茶余飯后的熱點(diǎn)談資，不僅對(duì)美國電動(dòng)汽車的發(fā)展注入了活力，也為世界電動(dòng)汽車的發(fā)展方式提供了新的版本。當(dāng)然，特斯拉旋風(fēng)在中國也頗受關(guān)注，業(yè)界討論的焦點(diǎn)是其成功模式在中國能否復(fù)制，正如當(dāng)年業(yè)界對(duì)蘋果及喬布斯的討論一樣。

特斯拉躍居美國電動(dòng)汽車銷量榜首

4月1日，特斯拉汽車宣布今年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，主要得益于旗下ModelS插電式電動(dòng)車銷量超過預(yù)期，第一季度ModelS電動(dòng)車銷量為4,750輛。根據(jù)通用汽車和日產(chǎn)汽車提供的數(shù)據(jù)，第一季度雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在北美銷量為4,421輛，而日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車為3,695輛。這意味著特斯拉ModelS躍居北美第一季度最暢銷電動(dòng)車。

實(shí)際上，特斯拉ModelS的售價(jià)在6萬美元-8.7萬美元之間，并不與售價(jià)在4萬美元以下的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)形成直接競爭。而特斯拉也一直宣稱，特斯拉ModelS定位高端豪華轎車/跑車市場，將競爭對(duì)手鎖定同等價(jià)位的寶馬7系、奔馳S級(jí)和奧迪A8，向德國豪華車品牌巨頭進(jìn)行挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳S級(jí)和寶馬7系一季度在美銷量分別為3077輛和2338輛，而奧迪A8一季度在美銷量僅為1462輛。顯然，特斯拉ModelS已經(jīng)超出競爭對(duì)手很多。

特斯拉瞬間遭遇全球熱議

雖然全球車企都已認(rèn)定電動(dòng)汽車將是現(xiàn)代汽車未來的發(fā)展方向，但不成熟的電池技術(shù)及高昂的成本，使電動(dòng)汽車的推廣成為全球性難題。自2011年以來，多家知名電動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車電池制造企業(yè)的接連破產(chǎn)，使電動(dòng)汽車的推廣再次蒙上了陰影。這其中包括美國A123電池系統(tǒng)公司、菲斯克（Fisker）、科迪達(dá)（CODA）、邁爾斯（Miles），以及以色列的BetterPlace（一家電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及探索其運(yùn)營模式的新銳企業(yè)）等。

上述破產(chǎn)企業(yè)均是看好電動(dòng)汽車的發(fā)展前景，但并無汽車制造經(jīng)驗(yàn)的新銳企業(yè)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，通用和日產(chǎn)在電動(dòng)汽車的推廣上走在了其他跨國車企之前。但他們對(duì)電動(dòng)汽車的推廣也遇到了很多麻煩，至今仍處于燒錢的階段。

特斯拉一季度公布的1120萬美元的盈利，是其成立十年來的首次盈利，也是全球電動(dòng)汽車制造企業(yè)的首次盈利，使人們?cè)隗@嘆之余又重新看到了電動(dòng)汽車發(fā)展的希望。這一點(diǎn)尤其表現(xiàn)在特斯拉的股價(jià)上。截至5月底，特斯拉的股價(jià)已突破100美元，年內(nèi)漲幅已高達(dá)225%，市值甚至超過了菲亞特這樣的百年汽車制造企業(yè)。分析人士認(rèn)為，特斯拉將成為汽車界的蘋果。

在中國，對(duì)于特斯拉的討論也是相當(dāng)熱烈。獨(dú)立汽車分析師鐘師認(rèn)為，超級(jí)馬力的電動(dòng)跑車，在全球汽車行業(yè)非常少見，這是特斯拉成功的一個(gè)重要因素。清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世也同樣認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品定位思路獨(dú)特，同時(shí)他還認(rèn)為特斯拉的商業(yè)模式也非常值得研究。在2012年底，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾帶領(lǐng)多名北汽高管一同奔赴美國，重點(diǎn)參觀和考察了電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉。他表示，此前考察過太多的新能源車企，但當(dāng)我們看到Tesla的產(chǎn)品，看到它的性能和指標(biāo)時(shí)，都很震撼，這是新興的信息化對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的一次革命。

當(dāng)然，有熱捧者，也就有潑水者。北京商報(bào)的記者錢瑜表示，特斯拉只是今年一季度才迎來了第一個(gè)盈利的季度，公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力還有待檢驗(yàn)。而比亞迪總裁王傳福對(duì)特斯拉的成功多少有一些不屑，他說，如果中國國內(nèi)家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。對(duì)比亞迪來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。