汽車蓄電池的8個使用誤區(qū)

一、蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配

根據發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,是提高蓄電池的經濟性,延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發(fā)動機時,蓄電池輸出的電流很大,在一般情況下為150A-200A,在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。假如蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配,蓄電池電荷容量偏小,則在起動阻力大時,小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應,使蓄電池溫度升高,極板因過負荷而彎曲,結果造成活性物質大量脫落,極板早期損壞,從而使蓄電池壽命大大縮短。假如蓄電池電荷容量偏大,雖然不會發(fā)生上述問題,但不能充分利用其活性物質,使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量,一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇,應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

二、蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動發(fā)動機時,因原有蓄電池存電不足,就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電,極易造成極板活性物質脫落,影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能供應給起動機很大的起動電流,更不利于發(fā)動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下,換上充足電的蓄電池,然后再起動發(fā)動機。

三、蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池使用中,有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,殊不知,這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多,端電壓較高,內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018);而舊蓄電池端電壓較低,內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085以上)。假如將新、舊蓄電池串聯(lián)混用,那么在充電狀態(tài)下,舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,結果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下,由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,結果造成舊蓄電池過量放電,甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。

佰佰安全網小編溫馨提示：不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用,因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時,往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電,縮短其使用壽命。

四、柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用

由于柴油發(fā)動機壓縮比較大,所需起動轉矩也較大,所以一般柴油機均采用24V電壓起動,以提高起動機的比功率,但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓,因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關,起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,以24V電壓供電,在非起動狀態(tài)時,轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)工作,以滿足12V電壓的要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時,有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,這樣由于兩只蓄電池端電壓不等,會造成較大的放電電流和充電電流,導致蓄電池和發(fā)電機損壞,因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理,而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。

五、忽視疏通通氣孔

蓄電池在充放電過程中會出現(xiàn)氫氣和氧氣,尤其在過充電時,水被電解而出現(xiàn)大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時假如忽視通氣孔的疏通,造成通氣孔阻塞,蓄電池在化學反應時出現(xiàn)的熱量和氣體無法散發(fā),會使蓄電池內部溫度和壓力不斷升高,最終導致蓄電池爆炸。因此在日常維護中應注意疏通通氣孔,防止臟物堵塞通氣孔。

六、電源總開關裝在蓄電池火線端

有些國產汽車在出廠時沒有安裝電源總開關。為了安全與方便,有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關,但卻錯誤地將電源總開關裝在了蓄電池的火線端上,因為大多數汽車的電源為負極搭鐵,所以這不僅沒有起到防范用途,而且會引發(fā)新的不安全因素。

七、盲目對電噴車加裝電源總開關

有些駕駛員為了安全起見,在電噴車上加裝電源總開關,這種做法有很大的危害性。因為這種汽車上裝有電腦,對電源電壓要求非常嚴格,而蓄電池在電路中既能儲存電能,又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。

八、盲目切斷電源總開關

有些汽車上的電源總開關控制著所有用電設備的通斷。在汽車運行過程中,一旦電氣設備或線路出現(xiàn)故障,可迅速切斷電源總開關以防止故障擴大。