鉅大LARGE | 點擊量:931次 | 2021年03月12日
電動汽車電池壽命變短的原因是什么?
電動汽車電池壽命短的原因
1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程,充電時,硫酸鉛形成氧化鉛,放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質,結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛,還會沉淀附著在電極板上,造成了電極板工作面積下降,這一現象叫硫化,也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降,直至無法使用。
2、電動汽車特殊工作環境的原因
①深度放電
蓄電池只是在點火時單向放電,點火后發電機會對電池自動充電,不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電,經常會超過60%的深度放電,深放電時,硫酸鉛濃度新增,硫化就會相當嚴重。
②大電流放電
電動汽車20公里巡航電流一般是4A,這個值已經高于其它領域的電池工作電流,而超速超載的電動汽車的工作電流就更大。經過壽命試驗,可達到充放電循環350次壽命的電池很多,但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作新增了50%的放電深度,電池會加速硫化。
③充放電頻率高
后備供電領域的電池,只有在停電時才會放電,假如一年停8次電,要達到10年的壽命,只用做到80次循環充電壽命,而電動汽車一年充放電循環300次以上很常見。
④短時充電
由于電動自行車是交通工具,可充電的時間不多,要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電,這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏),當充電電壓超過單節電池的析氧電壓(2.35伏)或析氫電壓(2.42伏)時,電池就會因過度析氧而開閥排氣,造成失水,使電解液濃度新增,電池的硫化現象加重。
⑤放電后不能及時充電
作為交通工具,電動自行車的充電及放電被完全分離開來,放電后很難有條件及時充電,而放電后形成的大量硫酸鉛假如超過半小時不充電還原為氧化鉛,就會硫化結成晶體。
3、電動汽車生產方面的原因
大多數車的控制器都留了一個限速插頭,很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速器出廠,既可以吸引看重車速的客戶,也能降低成本,這樣的車在高速行駛時電流非常大,會嚴重縮短電池壽命。
12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V,假如是36V電池組,最低保留電壓就是31.5V,目前大多數車廠采用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的,但是,實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時,由于電池存在容量差,肯定就會有一個電池電壓低于10.5V,該電池就處于過放電狀態。
4、充電設備的原因
業界廣為流傳的一句話就是:電池不是用壞的,是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電,在三段式恒壓限流充電中,不得不通過提高恒壓值到2.47V~2.49V。這樣,大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示,提高了恒壓轉浮充的電流,而使得充電指示充滿電以后,還沒有充滿電,就靠提高浮充電壓來彌補。這樣,很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V,這樣在浮充階段還在大量析氧。
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