低溫導致電動汽車頻繁趴窩，冬天如何才能保住電池續(xù)航？

目前，電動汽車上使用的重要是鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流的鋰離子電池，負極石墨材料為主。他們的基本反映原理是近似的，都是"搖椅式"電化學儲能過程。宏觀上，低溫使得鋰離子電池的可用容量變小，同時內阻變大；微觀上，低溫一方面降低了鋰離子電池活性物質放電的勢能，另一方面提高了系統(tǒng)放電阻力。可用電量減小，行駛里程必然會減少，而電池內阻的新增，又將一部分可用的電能直接轉化成歐姆熱浪費掉了。

那么，電池掉電、續(xù)航縮水，開車上路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，擔心車輛半路趴窩！這種狀況該如何應對？要在冬天低溫環(huán)境下保住電動汽車的續(xù)航是一個"細活"，行駛過程中的細節(jié)和車輛停放時的環(huán)境都要注意。

電動汽車續(xù)航縮水的4個真相。

1、載重過多、長時間開空調暖風，導致耗電過快，續(xù)航變短。

2、胎壓不足導致耗電量新增。胎壓過低的情況下會消耗更多的電量來克服行車阻力，導致行駛過程中的耗電量新增，縮短續(xù)航里程。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

3、行車前不進行預熱會加快電量消耗，降低續(xù)航。在起步前的幾分鐘時間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因為冷卻液升溫需有一個過程，以確保電池正常運轉。有數據顯示，一個預熱措施可以帶來如下水準的里程提升：環(huán)境溫度零下20℃，無預熱，直接起動行駛，續(xù)駛里程是常溫里程的60%左右；采用預熱方法，續(xù)駛里程提高到常溫里程的90%。

4、頻繁剎車和啟動導致耗電量新增。與傳統(tǒng)汽車相同，城市擁堵道路下電量的消耗會新增，急加速和急剎車等情況都會造成瞬間電流過大，不僅耗電，還會影響電動機的使用壽命。

另外，除了以上4個因素之外，低溫環(huán)境下影響電動汽車續(xù)航的還有停車環(huán)境。由于城市里停車難的限制，為節(jié)省成本，不少車主常常會在樓下找個地方停車，這樣平時也沒什么影響，但是氣溫比較低的時候，車輛就特別容易虧電。同時，長期閑置也會造成電動汽車虧電，進而影響電池容量及電池的使用壽命。據悉，有北方車主試驗，將車開到高級商場停放，車內儀表盤顯示環(huán)境溫度為5℃，第二天看時，表顯溫度變?yōu)?9℃，16個小時續(xù)航和電量絲毫沒變。因此，相對溫暖的場所可以保住電動汽車的電量，但這對很多人來說也是一個比較現實的困難。

低溫工作關于鋰離子電池的傷害非常大，不到不得已的情形，最好不要低溫運行，包括放電和充電。低溫放電，會造成對正負極材料結構的損壞，進而使得一部分可用容量永久損失。而低溫充電的危害更大，經歷過低溫充電的電池，發(fā)生熱失控的幾率增大數倍，其重要影響因素就是低溫充電積累下來的鋰金屬沉積，更活潑，更容易發(fā)生劇烈反應。