鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1061次 | 2021年05月20日
新能源汽車電池壽命是多長時間？
關(guān)于廣大新能源車主而言，電池能跑多少年是他們最關(guān)心的問題，畢竟這關(guān)系到他們的車究竟能開多長時間，能跑多遠(yuǎn)！今天就和大家聊一聊電池壽命這個話題。
電池不會損壞，但是續(xù)航卻會下降
對你聽的沒錯，這就是為何許多新能源車企會把電池的保修列的很久很久的原因，糟糕的電池管理系統(tǒng)與不良的駕駛習(xí)慣，本質(zhì)上對電池最大的傷害，依然是體現(xiàn)在續(xù)航里程下降上。真的要電池完全不能用，這還是很小概率的事件。
車企可以把電池容量下降到80%以下認(rèn)為是電池報廢，也可以設(shè)置為60%。更可怕的是，測量電池容量下降的這把尺也可能不準(zhǔn)。關(guān)于任何一輛新能源車的BMS管理，電池剩余容量的檢測都是最核心技術(shù)。
糟糕的車企，只會按照電池的電壓來為車主換算剩余續(xù)航里程，這當(dāng)然不準(zhǔn)咯。而高級的電池管理系統(tǒng)，會多次放電，按照電流電壓的不同，換算電池的內(nèi)阻，并通過最近的幾次放電數(shù)據(jù)，做曲線擬合。完成精確的電池剩余容量測算。最通俗的講就是車上顯示你還能跑多少公里，而且實(shí)際跑的公里數(shù)卻差的很多，這就有問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
既然車企都不靠譜，要他們提升BMS系統(tǒng)性能是不太可能的。那就只有我們苦命的車主自己試著去改變駕駛習(xí)慣了。
五大不良用車習(xí)慣
1、千萬別開到車沒電
千萬別把新能源汽車開到?jīng)]電，這點(diǎn)真的很重要，關(guān)于新能源車而言，過分放電就會導(dǎo)致鋰離子從晶格中釋出，導(dǎo)致不可逆的永久容量損失，這個過程會隨著電池放電深度的新增而越發(fā)嚴(yán)重，在鋰離子電池的官方術(shù)語中稱之為DOD深度放電循環(huán)測試。鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)和放電深度有非常直接的關(guān)系。鋰離子電池最好的使用情況是盡可能的保證電池的滿電狀態(tài)。所以說長期不用車的時候也最好先把車充滿電，防止鋰離子電池自放電導(dǎo)致的不可逆電池?fù)p傷。當(dāng)然有時候關(guān)于車主而言也是無奈的。拖車vs電池壽命。算了還是犧牲電池壽命吧！
2、電池別過充
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
理論上，充電器都有保護(hù)電路，并不會發(fā)生真正的電池過充問題。但是問題來了，新能源車有俗話中的動力回收制動發(fā)電系統(tǒng)，簡單的說就是通過發(fā)電機(jī)給電池充電來出現(xiàn)制動力給汽車剎車。這在電池沒電的情況下是合理的。
而假如電池是滿電的情況下，情況就不妙了。學(xué)院派的做法是制作一個假負(fù)載，把發(fā)電機(jī)出現(xiàn)的電量消耗在假負(fù)載上面，但是這要錢。所以多數(shù)新能源汽車都只會讓電池只能充到80%~90%。讓電池有一點(diǎn)饑渴的余量，而假如正巧你充完電出門就是一段很長很長的下坡呢？ok恭喜你悲劇了。其實(shí)特斯拉和江淮，還都預(yù)留了一種超長續(xù)航模式，意思就是放棄了這10%到百分之20%的饑餓容量，以犧牲電池壽命為代價換取更長的續(xù)航里程。
3、加速別太猛，放電別太快
關(guān)于任何電池大電流放電都是致命的，尤其是當(dāng)電池已經(jīng)快沒電的時候。新能源汽車的電池雖然已經(jīng)是選用了能夠承受大電流的功率鋰離子電池，但是依然扛不住永無止境的狂虐。學(xué)院派的做法是，在BMS當(dāng)中設(shè)置保護(hù)電流閘值，當(dāng)電池電流過大的時候做限流保護(hù)。在電池電量過低的時候，進(jìn)一步限制輸出功率，保護(hù)電池。當(dāng)然這依然是要錢的。所以許多新能源車企就忽略了它們！ok好了吧，又只能靠我們車主的神之右腳來人工補(bǔ)全了。
4、汽車溫度別太低
總所周知，iphone在寒冷地區(qū)是開不了機(jī)的。原因就是因?yàn)殇囯x子電池在低溫下罷工了。有沒有什么解決方法呢？
按照學(xué)院派的處理方法當(dāng)然是做電池保溫系統(tǒng)咯。一方面是新增電池保溫隔熱材料，另一種方法就是通過鉛酸小電瓶加熱電熱絲給電池升溫，等車開起來之后，電池自身也會因?yàn)閮?nèi)阻發(fā)熱，溫度就會相對有高一些了。當(dāng)然這依然是要錢的。所以，我們依然只能調(diào)動我們強(qiáng)大的主觀能動性，停車多停地下車庫啊，因?yàn)槟抢锒臎鰋(^▽^)o
5、汽車溫度別太高
這種情況夏天跑高速公路特別常見，在高溫下，電池的性能會變的不穩(wěn)定。可靠性下降。想象一下夏天的京滬高速上，全速120公里行駛，頻繁的使用直流大電流充電，弄不好電池真的會燒的啊！
學(xué)院派的做法呢是使用水冷系統(tǒng)，流過電池間隙。來給電池降溫。當(dāng)然，這依然是要錢的，萬惡的資本主義啊！所以，我們依然要發(fā)動我們強(qiáng)大的主觀能動性，恩，人工水冷散熱技術(shù)ok，說人話就是，手工洗車o(^▽^)o
相信用過索尼電子產(chǎn)品的朋友都了解，索尼的剩余電量估算是行業(yè)里面精度最高的。原因很簡單，索尼就是商業(yè)化鋰離子電池的鼻祖。他們對電池電量的管理可謂是登峰造極。只可惜車企在這方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還普遍不夠，而且不僅如此，許多時候出于成本考慮，簡化保護(hù)裝置也是常見的手段，只可憐苦了我們這些小白鼠們，沒辦法，這就是現(xiàn)在我國新能源汽車的現(xiàn)狀。
