鉅大LARGE | 點擊量：1299次 | 2021年07月14日
比較氫燃料動力電池與鋰離子電池優缺點是？
觀點1：氫燃料動力電池代表的不只是新能源汽車，更是有效的長時間儲能的問題，而且市場是要技術來培養的。目前來說，無論是鋰電還是燃電都不能完全取代燃油車的地位，但是能源形式的變化浪潮我們要與時俱進，單純的從市場或者技術本身判斷其可行性都是片面的。
觀點2：個人覺得，氫燃料完全無法取代儲能電池技術。很多人在討論氫燃料動力電池技術的發展，但是卻忽略了這種技術是不是為市場所接受。就像當年愛迪生堅持直流發電和傳輸，技術不會差，但是最后敗給了特斯拉的交流電技術。
觀點3：關鍵問題是還沒有獲得技術沖破，催化劑成本沒下來，和鋰離子電池比較成本分明高。日本搞了很長時間，他們進行大規模商用了？特斯拉為何搞幾千個松下18650裝車上，不用燃料動力電池？如獲得沖破有大規模商用推廣可能性，這些器件或者配套設備都不是問題。
觀點4：從技術角度來說，三元、固態，理論上能量密度和可繼續性比較低，將來發展燃料動力電池的能量密度是可以跟傳統燃油車相比的，但由于燃料動力電池發展投資高，產業鏈也很長，所以非得從國家頂層設計、能源角度、戰略角度和安全角度考慮。
觀點5：氫燃料動力電池重要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以非得要進行回收解決。此外，氫燃料動力電池在衰減、能效轉化、易維修程度等多方面有著顯著優點。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
安全派
觀點1：自從總理從日本回來，感覺風向就變了，想想將來馬路上跑的都是無污染的清潔汽車，實在有點期望和興奮。只是安全問題還是不容小覷啊！
觀點2：燃料動力電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔心其安全性問題。但業內專家表示，從氫氣的特性、儲運過程、燃料動力電池車輛的安全設計、事故和極端情況下的車輛安全、加氫設施的安全規范5個角度全面分解了氫氣的使用安全問題，結論是：氫氣安全性并不差，足以媲美傳統燃料和鋰電。而且今朝車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在80km/h速度多角度碰撞探測中都可以做到毫發無損。
觀點3：加氫站大規模儲存的不是氫，是甲醇，安全性并沒大問題。
支持派
觀點1：從國家的扶持力度就可以看出將來的發展趨勢，氫燃料動力電池從耐用性和環保方面必將取代鋰離子電池，在將來的幾年內必然是電動汽車市場蓬勃發展的時期。
觀點2：氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現節能減排和促使汽車產業發展的必然選擇。提議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面，做好頂層設計，促使氫能產業健康發展。
觀點3：我國急需增強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展，理順整個氫燃料動力電池汽車產業生態鏈，以此推動我國氫燃料動力電池汽車產業健康、快速發展。
分解派
觀點1：燃料動力電池汽車的優點顯而易見，但高壓儲氫是其推廣的瓶頸，不宜盲從，需合理布局。燃料動力電池汽車只是氫能產業的一部分，還有很多其他事情可以做，要做。
觀點2：氫能產業的發展是一個系統工程，單純靠市場和公司無法完成，要充足發揮體制優點，因此國家頂層設計尤為緊要。可參考國際有效的氫能項目管理機制，從材料到運輸、加氫到運行的全生命周期，進行清晰、規范、系統化的頂層設計。
觀點3：燃料動力電池從根本上來說其實并不適合用于汽車，這里有各方面的原由，比如說氫氣罐的存放、加速性能等。更適合儲能，特別是國內棄風棄光以后的負電價。
觀點4：氫能產業將來要重點處理以下問題：一是產業化、商業化進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升；二是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升，制氫成本亟待降低；三是要增強公司主體用途、提升技術標準和測試體系，同時增強國際合面。
觀點5：氫燃料動力電池的將來也與基礎設施建設息息相關，不能只看一端。國家政策傾斜是好事，說明有引導。但將來能否發展其重點仍舊是產業上的發展方向。沒有配套建設，沒有產業發展，一切都是空話。
觀點6：目前氫燃料在車用產品上，市場尚未形成規模，重要依靠國家補貼的推動。對我國而言，氫能的重要來源應是可再生能源，同時可再生能源也要氫能進行儲能，二者相互要，惟有這樣，氫能才真正具有戰略意義。最終的聚集儲能應是氫能，氫氣也可筆直進入輸送管道，這是聚集式、大規模、長時間可再生能源儲存的最佳方式。
總結
我國在氫燃料動力電池的發展上有一定的優點：（1）我們有豐富廉價的氫能資源，非常適合于引領全球。（2）國家政策傾斜，補貼力度很大。
但也有一定的不足：
（1）產業鏈不完整、不配套。我國的氫能是從小公司開始的，幾乎全是創業公司，從技術部門發動的。今朝大公司進來時間還很短，不同于日韓的大公司起步，所以我們產業鏈不完整、不配套，成本降不下來，一個進口的空壓機幾乎相當于先進技術國整個動力系統的成本。
（2）關鍵零部件和產品的差距大，動力系統的膜電極、空壓機、氫泵以及儲氫瓶、加氫槍和軟管等加氫站的關鍵部件都是進口，對高壓氫用材料也沒有進行深入研究，安全性隱患巨大。
氫燃料動力電池要想成為真正的顛覆性技術，還要降低成本、提升性能，亟待發展的不僅僅是氫燃料動力電池本身，還要整個動力系統包括相關零部件的協同合作，這是一條漫漫長路，要我們不斷努力去攻堅。
