鉅大LARGE | 點擊量：672次 | 2023年05月05日
鉛酸蓄電池的產(chǎn)業(yè)地位怎么樣？
近年來鉛酸蓄電池行業(yè)在進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速的同時，鋰離子電池和氫能源電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食蓄電池的市場份額。本文重要從蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢、面對挑戰(zhàn)以及回收過程存在的問題入手，同時解析鋰離子電池和氫能源電池的現(xiàn)狀，加之蓄電池、鋰離子電池和氫能源電池的優(yōu)劣勢比較，以及對將來發(fā)展前景進行了全面分解。
一、蓄電池
㈠蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢
我國是全球最大的鉛酸電池加工國和鉛酸電池消耗國。依據(jù)全球鉛酸蓄電池產(chǎn)量來看，我國鉛酸蓄電池的產(chǎn)量在全球鉛酸蓄電池的產(chǎn)量中占比45%，占比最高；美國鉛酸蓄電池的產(chǎn)量緊隨其后，占比為32%，日本鉛酸蓄電池的產(chǎn)量在全球中的占比不到我國鉛酸蓄電池占比的三分之一，為13%。
全鉛酸蓄電池產(chǎn)量區(qū)域分布
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國鉛酸蓄電池的產(chǎn)量在全球占比較多的原由是，近年來，我國通過引進歐美日韓等國家在我國投資建廠，并吸納、消化國外技術(shù)，使我國鉛酸蓄電池的的制造技術(shù)已經(jīng)接近了國際先進水平。
數(shù)據(jù)顯示，2010-2017年，全球鉛酸電池市場規(guī)模穩(wěn)步上升。2013年，全球鉛酸電池市場規(guī)模首次沖破400億美元，此后均保持在400億美元以上。2017年，全球鉛酸電池市場規(guī)模約為429億美元，同比上升0.70%。
據(jù)統(tǒng)計，2015年鉛酸電池占電池市場一半以上份額約為54.67%。從全球范圍來看，2015年鉛酸電池市場規(guī)模為422億美元，這一市場規(guī)模仍將保持2%-5%的年上升率，預(yù)計2018-2023年，鉛酸電池市場規(guī)模難有大幅度上漲，但仍將維持在400億美元水平上。
十一五期間，蓄電池市場規(guī)模迅速張大，每年產(chǎn)量均勻以約20%的增速上升。據(jù)SMM統(tǒng)計，截止2018年底，蓄電池行業(yè)產(chǎn)量已超出4億KVAh。在將來的幾年里，鉛酸電池行業(yè)仍將在國民經(jīng)濟中占據(jù)緊要地位。
蓄電池銷售收入在整個電池行業(yè)中所占比例較大，盡管在儲能范疇被鋰離子電池部分替代，但難以動搖蓄電池的市場地位。
據(jù)統(tǒng)計，鉛約占蓄電池總成本的70%。市場上60V20AH的蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸蓄電池的含鉛量一般在65%左右，也就是有22.75kg的鉛，即蓄電池均勻每度電要消耗18.96kg的鉛。結(jié)合蓄電池的市場占比過半并仍有緩慢上升之勢，短暫來看蓄電池關(guān)于金屬鉛的需求仍是值得期望的。
㈡鉛酸電池發(fā)展的緊要政策支持
2012年七月一日，《蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實行以來，鉛酸電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)量、提高產(chǎn)業(yè)聚集度、促使轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成就。縱觀整個鉛酸電池市場，從競爭數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸電池行業(yè)處于成熟階段。
今年上半年，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式批準(zhǔn)公布國家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸電池回收技術(shù)規(guī)范》，同時也結(jié)束了我國廢鉛酸電池回收行業(yè)多年來無法可循的窘境。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會流通范疇廢鉛酸電池的收集、貯存、運輸、轉(zhuǎn)移過程的解決辦法及管理措施，并將于2019年十月一日起正式實行。
㈢蓄電池面對重重挑戰(zhàn)
2018年五月十五日，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（Gb17761-2018），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)通告（2018年第7號）》批準(zhǔn)公布，自2019年四月十五日正式實行。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動自行車的整車重量，關(guān)于鉛酸蓄電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得沖破，那么假如新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸蓄電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸蓄電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。
據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動自行車新國標(biāo)草案出臺，蓄電池公司陸續(xù)就新國標(biāo)，開始對鉛酸電池開展輕量化技改。其中，少數(shù)公司已于5-六月完成技改實驗，并于七月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸電池》（Gb/T22199-2017）實行，正式向市場批量銷售減重后的電池。另據(jù)蓄電池加工公司反映，完成電池減重技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。
2、新能源汽車崛起令蓄電池前路渺茫？
鉛酸電池也是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。有報道指出，自2015年以來，國內(nèi)鉛酸電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢。重要因為以傳統(tǒng)的鉛酸電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段，對國內(nèi)鉛酸電池的使用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內(nèi)鉛酸電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國內(nèi)鉛酸電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/p>
與此同時，2016年一月一日起對蓄電池征收消費稅、鋰離子電池免征消費稅、《促使汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》、《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》、新能源汽車免征車輛購置稅等政策法規(guī)也在不斷促使新能源汽車發(fā)展。
二、鋰離子電池
㈠鋰離子電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
由于我國對環(huán)保事業(yè)的重視，從近幾年我國的新能源汽車銷量情況來看，市場對新能源汽車的需求上升較快。其中，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比上升59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比上升48%和50.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.2萬輛，同比上升121.9%和117.6%。
目前，國內(nèi)新能源汽車依然在采用磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池，車型續(xù)航里程基本上都能夠達到300公里，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動各環(huán)節(jié)技術(shù)水平快速提升。電芯有望實現(xiàn)三元NCM811電池的量產(chǎn)使用，產(chǎn)品單體能量密度達到260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到180Wh/kg。從全球各個國家來看，重要車企廠商配備的還是日韓動力鋰電池，以三元鋰離子電池為主續(xù)航里程基本可以達到350公里。
目前我國鋰離子電池行業(yè)存在部分中小公司，規(guī)模小，技術(shù)水平低，加工的鋰離子電池產(chǎn)品較為低端。公司加工鋰離子電池購買原料成本過高，給公司帶來的加工經(jīng)營成本相對較高。
鋰離子電池在某些特定情況下會發(fā)生燃燒、爆炸等情況，比如使用不當(dāng)，極端環(huán)境中都有可能發(fā)生危險，考慮到技術(shù)方面的不足，有些時候也成了限制鋰離子電池發(fā)展的缺點。
鋰離子電池成為汽車的動力存儲來源，在我國不斷加碼環(huán)保事業(yè)之后，我國的新能源車的發(fā)展進程將不斷加快，關(guān)于鋰離子電池的發(fā)展也是會有巨大的推動左右。
㈡鋰礦供應(yīng)現(xiàn)狀
鋰離子電池的加工原料重要來自于鋰礦，鋰礦的供應(yīng)制約著鋰離子電池的發(fā)展，同時決定了鋰離子電池的將來。我國已探明鋰資源量為450萬噸。我國鋰礦資源的分布聚集在四川、江西、青海和西藏。2018年海外鋰礦產(chǎn)量中，67%是來自于鋰輝石礦山，而這些鋰輝石礦幾乎全部來源于澳大利亞。而剩下的鹽湖產(chǎn)量均來自于南美。
㈢鋰離子電池政策扶持逐漸退坡
2019年三月二十六日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合公布了《有關(guān)進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》。重點內(nèi)容包括：1、國補力度大幅退坡，補貼基數(shù)綜合下降程度超50%；2、2019年三月二十六日至2019年六月二十五日為過渡期，期間按2018年補貼的0.1倍和0.6倍進行補貼；3、過渡期后地補取消，轉(zhuǎn)為支持充電等配套設(shè)施；4、電池技術(shù)要求更高，但補貼系數(shù)下修。
隨著補貼退坡幅度加大，動力鋰電池環(huán)節(jié)面或臨進一步降價壓力。
㈣鋰離子電池的機遇與挑戰(zhàn)
機遇一：低碳環(huán)保，全球汽車電氣化浪潮不可遏制和逆轉(zhuǎn)
在低碳環(huán)保、能源安全及產(chǎn)業(yè)扶植等因素的驅(qū)動下，全球電動汽車市場發(fā)展迅速，截止2017年底保有量超過340萬，市場份額沖破1%，年均復(fù)合上升率達58%。汽車電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)格局加速形成；預(yù)計2025年新能源汽車全球銷量將沖破1800萬輛；我國新能源汽車銷量將沖破700萬。
機遇二：政策繼續(xù)明確，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路
新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略；產(chǎn)業(yè)政策雙積分將代替補貼成為行業(yè)長期發(fā)展的管理基礎(chǔ)；2025年新能源整體市場占比將達到20%。
機遇三：產(chǎn)業(yè)和價值重構(gòu)，將催生新的汽車業(yè)態(tài)和高尚公司
技術(shù)重構(gòu)：關(guān)鍵核心技術(shù)將逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件。
服務(wù)重構(gòu)：從產(chǎn)品供應(yīng)者演化為產(chǎn)品+服務(wù)+出行方法供應(yīng)者，用戶接口成為關(guān)鍵。
價值重構(gòu)：核心價值點將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、部件以及上下游轉(zhuǎn)移。
競爭重構(gòu)：產(chǎn)業(yè)競爭將由產(chǎn)品競爭演化為產(chǎn)業(yè)平臺競爭。一大批造型新勢力涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，截止2017年底，我國新能源汽車公司數(shù)量已達到314家，超過200家造車新勢力入局。
挑戰(zhàn)一：使用新能源汽車的信心，影響著新能源汽車的市場
關(guān)于電池技術(shù)、充電不便、價格及續(xù)駛里程的焦慮，依然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的重要因素。
挑戰(zhàn)二：充電體系建設(shè)還不能滿足消費者需求，分布還不均衡
快充體系建設(shè)不夠，分布不均衡；我國城市居民多為公寓式住宅，小區(qū)停車位配置比例低于1：1，老舊小區(qū)缺乏停車位配置；充電樁安裝需城建、電力、物業(yè)等多部門交織管理，自行安裝困難。
挑戰(zhàn)三：商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟
新的商業(yè)模式仍處于探索期，要較長時間的踐行，最終找到可繼續(xù)發(fā)展的盈利模式。短時間內(nèi)會對公司經(jīng)營造成一定的干擾；如網(wǎng)約車范疇虧損期超過三年，分時租賃范疇虧損期超過四年。
三、氫能源電池
㈠氫能源電池產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展趨勢
氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗祟悓淠苁褂米?00年前就萌生了興致，到20世紀(jì)70年代以來，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究。近年來，我國正在加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利好政策相繼推出，氫能產(chǎn)業(yè)得到政策的支撐前景廣闊。隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，氫能的使用越來越廣泛。在此背景下，氫氣產(chǎn)量繼續(xù)上升。據(jù)預(yù)測，2019年我國氫氣產(chǎn)量將近2000萬噸，到2020年將超2000萬噸。
我國在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面的緊要優(yōu)點之一就是擁有豐富的氫源基礎(chǔ)。利用我國豐富的煤資源與可再生資源制氫，具有經(jīng)濟可行性，并且完全可以支撐我國將來很長一段時間關(guān)于發(fā)展氫能的愿景。當(dāng)前國內(nèi)煤氣化制氫1000萬噸，天然氣制氫300萬噸以上，石油制氫300萬噸，工業(yè)副產(chǎn)氣約800萬噸，電解水制氫約100萬噸。煤制氫不僅成本低，而且目前國內(nèi)的制氫規(guī)模非常大。據(jù)估算，僅國家能源集團每年制氫能力就可以驅(qū)動4000萬輛小轎車。電解水制氫與煤制氫是將來中遠(yuǎn)期的重要制氫技術(shù)路線。
2017年我國開始大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預(yù)計到2025年，全國加氫站總數(shù)將達到300座。各地運營的氫燃料動力電池車已沖破百輛級別。在遼寧新賓有50輛燃料動力電池車陸續(xù)運營，河北張家口有70輛燃料動力電池車，上海有100輛燃料動力電池車陸續(xù)運營，廣東佛山有35輛燃料動力電池車。在2018年我國（海口）氫能源及燃料動力電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，國內(nèi)的四家公司簽署了《200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》，這標(biāo)志著繼客運、公交專線之后，我國氫能和燃料動力電池產(chǎn)業(yè)在交通范疇的沖破又邁出了新的步伐。
㈡國家關(guān)于氫能源電池的政策支持
《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》則進一步描出了我國氫能的發(fā)展路線圖：到2020年，我國燃料動力電池車輛要達到10000輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年，燃料動力電池車輛保有量要撞線200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將沖破一萬億元。氫能寫入政府工作報告向外界釋放出了積極信號，為我國氫能的將來發(fā)展照亮了一束光。目前，產(chǎn)業(yè)鏈扶持政策在各地延伸以及公司轉(zhuǎn)型升級競相布局。
除了加氫站，地方政府對整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的扶持也正在延伸。
北京
2017年，《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的指揮意見》：加大以氫燃料為主的燃料動力電池乘用車開發(fā)力度。2018年十月二十七日，5臺12米燃料動力電池公交車在北京公交384線正式投入運營。
上海
2017年，《上海市燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃》：提出到2020年，上海將實現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)跟蹤國際水平。2018年九月二十七日，上海首條燃料動力電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運營。
廣東
2018年，《有關(guān)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》：廣東2018-2020年新能源汽車推廣使用省級財政補貼資金中的30%將用于支持氫燃料動力電池汽車推廣使用。2018，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030）》：將佛山建設(shè)成為全國領(lǐng)先的氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市和集聚高地。2018年十二月二十日，佛山市禪城區(qū)首座加氫站佛羅路加氫站建成營業(yè)。70輛氫燃料動力電池公交車正式投入運營，佛山率先成為廣東省首個大規(guī)模使用氫燃料動力電池公交車的示范城市。
山東
2018年，《山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2028年）》：推動山東全省由山東制造向山東智造、山東創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。2019年一月四日，由兗礦集團有限公司、山東重工集團有限公司與山東國惠投資有限公司三家省屬公司發(fā)起，由68家省內(nèi)外會員單位組成的山東氫能源與燃料動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。
江蘇
2018年，蘇州市發(fā)改委網(wǎng)站公布市政府辦公室有關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指揮意見（試行）的通知。2018年，張家港市人民政府印發(fā)《張家港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20182020年）》。全省初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統(tǒng)、整車制造和加氫站建設(shè)運營在內(nèi)的氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從事氫燃料動力電池汽車關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的重點研發(fā)加工公司達20家，2017年實現(xiàn)產(chǎn)值約11億元，加工氫燃料動力電池汽車441臺。
四川
日前公布的《四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實行方法（征求意見稿）》提到，鼓勵開展燃料動力電池貨車示范運營，建設(shè)加氫示范站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料動力電池等技術(shù)攻關(guān)，鼓勵開發(fā)氫燃料等新能源專用發(fā)動機，優(yōu)化動力總成系統(tǒng)匹配。
相較其他燃料，在純電動和氫能源兩個零排放技術(shù)方向上，燃料動力電池的優(yōu)點是續(xù)航長、燃料補給快、自重輕等。因此，燃料動力電池系統(tǒng)在載貨運輸使用方面有著分明優(yōu)點。從各地此前公布的政策可以看到，已經(jīng)有城市在探討燃料動力電池在貨運行業(yè)的發(fā)展。
四、三種電池優(yōu)劣勢比較
㈠成本方面
鉛酸蓄電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰離子電池：1KWH的鉛酸蓄電池的價格在500元及以下，而1KWH的鋰離子電池的價格達到1200元，目前鉛酸蓄電池價格還是有一定的優(yōu)點，但隨著鋰離子電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快，其價格呈下降趨勢，優(yōu)點很快會被抹平。
而氫能源電池相對二者而言成本較高，一方面，制氫過程能量損失大；制氫要先從電解水開始，耗費電能，萌生氫氣，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失；且電解水的電目前也是以煤電萌生為主，燒煤發(fā)電也會有能量損失。
另一方面，催化劑金屬鉑十分稀缺；在氫燃料動力電池發(fā)電的過程中要使用金屬鉑作為催化劑，其價格非常昂貴。大規(guī)模加工氫燃料動力電池，鉑金屬將會因為需求新增價格上漲，且其本身就十分稀缺。
第三個方面，氫的運輸成本不菲；今朝常見的氫氣運輸方式是采用高壓氣罐，但這種方式的單次運輸量非常有限。另一種方式是液態(tài)運輸，但是要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太實際。還有一種方式是固體儲氫，利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲存于固體材料中。固體儲氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太實際。
此外，更為緊要的是加氫站的建設(shè)成本。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本成為加氫站快速發(fā)展的最大障礙。
㈡環(huán)保方面
鉛酸蓄電池由于含有重金屬鉛，在加工中會萌生污染，廢舊電池解決不當(dāng)也會萌生污染。而鋰離子電池加工中萌生的污染非常小，廢舊電池中只存在少量的污染成分。
氫能源電池對環(huán)境無污染。它是通過電化學(xué)反應(yīng)，燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料動力電池只會萌生水和熱。假如氫是通過可再生能源萌生的（光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等），整個循環(huán)就是徹底的不萌生有害物質(zhì)排放的過程。
㈢效率方面
鉛酸蓄電池就壽命、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰離子電池和氫能源電池。
鋰離子電池能量比較高，具有高儲存能量密度，已達到460-600Wh/kg，是鉛酸蓄電池的約6-7倍；同時，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄。
氫燃料動力電池儲能密度高，約莫為1kWh/kg，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)。通常會超過500公里，而純電動汽車則依據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達到400~500公里。
此外，加氫就像加油相同，一般只需3~5分鐘。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出了超級充電站，通常也要1個小時以上。氫能源電池的發(fā)電效率可以達到50%以上，這是由燃料動力電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，筆直將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不要經(jīng)過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換。
㈣安全方面
鉛酸蓄電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰離子電池，鉛酸蓄電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用。而鋰離子電池對環(huán)境要求相對較高，對充放電電流電壓要求較高，一旦過充或者過放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的新增，電池體積也在新增，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅新增。
由于燃料動力電池筆直采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質(zhì)如SO2、H2S等有害氣體進入燃料動力電池中，引起燃料動力電池陰極催化劑中毒，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料動力電池性能下降。
盡管氫能源電池有一定安全隱患，但談氫色變的觀念已經(jīng)過時，氫氣泄露速度快于常見燃料，但泄漏總能量不高，氫氣具有很高的擴散系數(shù)和浮力，泄漏時可迅速降低濃度，氫氣爆炸極限范圍寬，但爆炸能很低且不萌生濃煙和灰霾，氫脆現(xiàn)象會引起金屬脆化裂紋，可以選用適宜的材料防護防止。
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