蓄電池常見故障及處理方法

蓄電池常見故障包括內部故障和外部故障。

外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂。

內部故障：極板硫化、活性物質脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自行放電、極板拱曲。

一、極板硫化

1、概念：極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛的現象稱硫化。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2、危害：粗晶粒硫酸鉛導電性差，正常充電很難還原，晶粒粗，體積大，堵塞活性物質孔隙，內阻增大。

3、故障特點

（1）極板上生成一層白色粗晶粒硫酸鉛；

（2）放電時，內阻大，電壓急劇下降，不能繼續供給起動電流；

（3）充電時，內阻大，單格電池的充電電壓很快升達2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過早出現沸騰現象。

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標稱電壓：28.8V
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（4）用高率放電計測試時，單格電壓分明下降。

4、故障原由

（1）充電不足，長期處于存放或放電狀態，放電后未及時充電；（溫度高時，PbSO4溶解，溫度低時，析出大晶粒的PbSO4于極板表面）

（2）極板露出電液液面而氧化；（負極板的上部在汽車行駛過程中因巔波而時常露出液面被氧化生成粗晶粒PbSO4）

（3）電解液密度過大，電池內部易形成電位差，出現自放電，致PbSO4再結晶；

（4）電解液不純，出現自放電，致PbS04再結晶。

5.防止與補救

蓄電池應處于充分電狀態，放完電后應及時補充充電；電解液密度要恰當；液面高度應符合規定；已硫化的蓄電池，輕者用去硫化充電法消除，重者報廢。

二、自行放電

1.現象：存電很足的蓄電池停放一天后出現起動機轉動緩慢無力，燈光暗淡，喇叭聲小的現象。充分電的蓄電池每晝夜容量降低超過2%時，應視為自行放電。

2.原由：

（1）外部線路短路或未關斷；

（2）電池表面臟污；

（3）內部短路（隔板損壞、活性物質脫落）；

（4）電液不純。（含鐵量達1%時，一晝夜電會全放完）

（5）電池表面不清潔；

（6）極板焊渣造成短路。

3.故障診斷與排除

①清潔電池外部；

②檢查電線有無接地短路處；③檢查有無用電設備未關斷；

4.檢查辦法：封閉全部用電設備，拆下蓄電池一個接線柱上的電線試火，若有火，為線路問題；若無火，為電池表面臟污或內部短路。

5.防止

①須用專用蓄電池硫酸和蒸餾水；

②盛裝電解液和蒸餾水的容器須為非金屬耐酸材料制成；③保持電池表面清潔、干燥，并戒備有害雜質落入池內。

三、活性物質脫落

1、故障特點

蓄電池輸出容量下降，充電時電解液混濁，有棕色物質自底部上升。

2.故障原由

（1）充電電流過大，過充時間過長（2）低溫大電流放電，造成極板拱曲（3）汽車行駛時顛簸、振動，震落（4）電液密度常常過大，腐蝕柵架。

3、排除辦法

解體、清洗。若活性物質脫落較少，可封裝再用；若脫落多，則更換極板。

4.要求

（1）不過充；

（2）充電電流不過大

（3）不過放電，嚴格按規定的終止電壓放電（4）按規定使用起動機

（5）調整電液面時一般要加蒸餾水，不加硫酸。

四、極板短路

1、故障特點

開路端電壓過低，起動機運轉無力，充電時，溫度高、電壓低、密度上升很慢或不上升，氣泡很少、無氣泡或出現氣泡太晚。

2、故障原由

（1）活性物質脫落過多，沉積后將正負極板連通。（非得拆開檢查）

（2）隔板損壞而漏電或短路。

3、故障排除

（1）活性物質脫落過多—放電清洗（2）隔板損壞一更換

五、蓄電池容量降低

1）現象：用高率放電計測單格電壓<1.5V；充分電后使用很短時間即感存電不足，起動機運轉緩慢無力，甚至不能帶動發動機曲軸旋轉，喇叭聲音小，燈光暗淡。

2）原由：

①蓄電池長期處于放電、半放電狀態，極板硫化（表面生成一層白色的粗粒硫酸鉛，嚴重影響充放電效果）。

②常常長時間使用起動機，用大電流進行放電。③發電機充電電壓過低，蓄電池常常充電不足。

④電液密度過高，引起極板硫化。⑤電液密度過低，導致容量下降。⑥活性物質脫落，導致容量下降。

3）故障診斷與排除

診斷：當用高率放電計測得蓄電池單格電壓低于1.5V時，即聲明容量不足。

排除：A.檢查調整充電電壓；b.檢查補充電解液；C.檢查極板是不是硫化，輕度硫化用去硫充電處理，或循環充放電法恢復；重度硫化用物理辦法處理（拆解后解決）；D.活性物質脫落時，可用蒸餾水反復清洗，或拆解后解決。

防止硫化：使蓄電池常常保持足電狀態和液面高度。

六、充不進電

1）現象：汽車起動后在行車中電流表指針回正過快，或蓄電池溫度偏高，且長時間行車后，電液表指針仍指在+5A以上。

2）原由：

①長期使用，電池勞損；

②內部短路；

③活性物質脫落；

④極板硫化或負極板硬化。

3）故障診斷與排除：

①若用了一年以上，則可能為蓄電池勞損衰竭，應更換新品；

②若電池溫度偏高，且長時間行車后電流表指針仍指+5A以上，用高率放電計測得蓄電池單格電壓低于1.5V時，說明有短路故障，應拆修；

③若電液渾濁呈褐色，為活性物質脫落，應拆修或換新品；

七、電解液損耗過快

1）現象：電解液面下降過快，需常常補充。

2）原由：

①充電電流過大；

②電液滲漏（殼體有裂紋）；

③隔板損壞擊穿，或極板短路。

故障診斷與排除：

①查滲漏；

②查充電電壓；

③單個單格消耗過快多為內部短路；

④用相應辦法排除。