鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：588次 | 2022年08月25日
磷酸鐵鋰電池為何被比亞迪放棄
比亞迪今年悄無(wú)聲息的做了一件事兒，在業(yè)內(nèi)并沒(méi)有引起廣泛的關(guān)注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車(chē)，在電池方面使用三元鋰電池。
大家可別小看了這次更換的電池，這說(shuō)明比亞迪今后在新能源乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，將從原先的磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉(zhuǎn)型。磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)一度是比亞迪汽車(chē)最重視的技術(shù)，這次轉(zhuǎn)型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)被放棄了呢？
比亞迪為何曾經(jīng)重視磷酸鐵鋰電池？
要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池吧。其實(shí)比亞迪當(dāng)初是做了充分準(zhǔn)備的，再分析了當(dāng)時(shí)的國(guó)際局勢(shì)，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時(shí)代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。
1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在車(chē)載電池界，日韓企業(yè)早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國(guó)際巨頭在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的時(shí)候也會(huì)首先選擇日本松下，韓國(guó)三星這些國(guó)際上知名度比較高的產(chǎn)品。
如果當(dāng)時(shí)比亞迪涉足三元鋰電池的話是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)日韓廠商的。
2.比亞迪磷酸鐵鋰電池競(jìng)爭(zhēng)壓力小。
而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電池，日韓企業(yè)基本沒(méi)有涉足，但也不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國(guó)有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商，但是當(dāng)時(shí)中國(guó)的技術(shù)與美國(guó)相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為突破口的話，可以迅速達(dá)到世界的水平。
3.中國(guó)鈷和鎳資源極度缺乏
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
據(jù)國(guó)土資源部2012年公布的2011年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，我國(guó)鈷儲(chǔ)量基礎(chǔ)為7.99萬(wàn)噸，資源量為56.6萬(wàn)噸，具有開(kāi)采意義的儲(chǔ)量?jī)H為4.21萬(wàn)噸，占查明資源儲(chǔ)量64.59萬(wàn)噸的6.5%。我國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，進(jìn)口依賴(lài)度在90%以上。
而三元鋰電池的配方是離不開(kāi)鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且波動(dòng)很大。磷酸鐵鋰電池則沒(méi)有上述兩種貴金屬，所以這也是為什么比亞迪最初開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。
4.磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性
在車(chē)載電池技術(shù)還不是很成熟的時(shí)候，電池經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆炸（就是現(xiàn)在，特斯拉也還是沒(méi)能徹底解決安全的問(wèn)題）因此，安全被看做是車(chē)載電池的首位。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰電池就順理成章的成了最好的選擇。
所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)商。然而好景不長(zhǎng)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？
1.三元鋰電池低溫放電性能更好
中國(guó)國(guó)土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在中國(guó)北方的銷(xiāo)量都比較低，并沒(méi)有被市場(chǎng)完全認(rèn)可。
2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高
現(xiàn)階段，在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰(shuí)的續(xù)航里程長(zhǎng)，就決定著誰(shuí)的車(chē)好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車(chē)最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車(chē)紛紛投向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車(chē)在續(xù)航和充放電上的劣勢(shì)逐漸凸顯。
3.只有比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵，成為孤家寡人
在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車(chē)的時(shí)候，也毫無(wú)例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)領(lǐng)域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是北汽，上汽，吉利，東風(fēng)，長(zhǎng)安的供應(yīng)商。所以比亞迪一家廠商無(wú)論如何也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)這么多新能源車(chē)型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。
比亞迪是如何進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域的？
比亞迪長(zhǎng)期在磷酸鐵鋰電池方面進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在三元鋰電池上可以說(shuō)是一個(gè)新手。所以去年，比亞迪聯(lián)手國(guó)軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。比亞迪在其中所占的比例只有10%，已經(jīng)不是控股股東。
總結(jié)：
1.比亞迪目前依然是自主品牌中，新能源車(chē)型最多的廠商。但是在關(guān)鍵的電池方面，已經(jīng)不能說(shuō)是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，在三元鋰電池方面，比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走。
2.未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)一兩個(gè)電池寡頭。比如寧德時(shí)代，它專(zhuān)注電池研發(fā)，通過(guò)與眾多廠商的合作，大量生產(chǎn)降低成本。比亞迪自給自足的方式最終是敵不過(guò)寧德時(shí)代與眾多廠商聯(lián)合的方式的。
3.目前世界上所有的新能源汽車(chē)廠商，幾乎沒(méi)有一個(gè)是自己生產(chǎn)和研發(fā)電池的。比亞迪是頭一個(gè)，通過(guò)比亞迪與國(guó)軒高科的合資，我們也能看到，比亞迪今后或?qū)㈦姵赝獍Ｒ越档烷_(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。
