比亞迪電動重卡電驅動技術詳細解析

1比亞迪電動重卡概述

（1）比亞迪T8純電動環衛車

T8A車長8870mm，滿載質量16噸，T8A定位的是中重型垃圾收集、轉運車。優化了電控系統，讓其更加適合環衛作業，同時針對傳動系統方面也進行了相應的調整，使其在低速工作時行走系統耗電量更小。

T8A采用的是磷酸鐵鋰電池，容量為270Ah，工作電壓為650V。極寒條件下電池會受到影響，導致車輛續航、工作時間下降，初到哈爾濱時T8A的續航能力直降40%左右。針對這樣的情況，比亞迪測試團隊調整了電控系統，優化了電池策略，最終把續航衰減控制在10%左右。

（2）比亞迪T10純電動自卸車

T10ZT的底盤驅動形式為8×4，也就是我們常說的前四后八車型，整車的尺寸為9610×2550×3210mm。

T10為前雙轉向橋、后雙驅動橋、標配2+2套氣囊懸架，最大爬坡度50%，上裝采用新型U型貨箱，容積10.6立方米，安裝鋁合金頂蓋密閉系統。搭載磷酸鐵鋰動力電池，整車電量435kWh，一個半小時可以充滿，滿載續航里程280公里以上。

駕駛室采用四點懸浮架構，同時加裝了駕駛室橫向減震器，加上采用人體工學設計的氣囊座椅，可以很好的適應工地等顛簸路況，可有效提高駕乘人員的舒適性，減輕駕駛疲勞。

純電動的驅動形式其實有效的緩解了駕駛室內部的噪音，很多使用柴油機的自卸車在爬坡的時候會高轉速工作，車內噪音一度會超過70分貝。而使用純電動驅動的T10ZT正常行駛狀態下沒有柴油機那么嘈雜的聲音。駕駛室下方的柴油機也被電池組取代，使得駕駛室的震動降低。

在車輛電力補充方面，純電動車型也有極大的優勢。因為加油站設立在城區內有很大的安全隱患，所以說市區內的加油問題也困擾著很多車隊和駕駛員。而充電站可以在城市的每個角落、工地甚至是路邊普及，甚至可以跟隨工程作業的結束移動到下一個工地。可以做到裝卸貨充電，休息的時候充電，停工的時候充電。

2比亞迪電動重卡開發歷史

比亞迪早在2012年就開始研發新能源卡車，是國內最早投入新能源卡車研發的企業。2014年，比亞迪成立卡車及專用車研究院，2014年晚些時候，比亞迪獨立研發并制造的T系列超級電動卡車，逐步走向市場，與K系列電動大巴進入中國國內市場銷售并試運營。

2015年提出“7+4”全市場戰略，推進私人、出租、公交、公路客運、城市建筑物流、城市商品物流、環衛等7大常規領域及倉儲、港口、機場、礦山等4大特殊領域車輛電動化。

2015年8月，在北京天安門廣場舉行的“對日特種勝利70周年”閱兵式中，比亞迪與北京華菱合作生產的T8系列電動掃洗車閃亮登場。

2016年-2018年，比亞迪制造的不同驅動橋、不同載荷、不同功能T系列超級電動卡車，在中國和國際市場先后投入商業化運營。

目前，比亞迪共推出了T4、T5、T7、T8和T10型，不同載荷、不同類型驅動橋（數量）的超級電動卡車。其T4、T7和T8系列已經在北京市承擔主城區和通縣行政副中心環境養護作業任務。2015年8月，比亞迪T8系列超級電動卡車在北京市場批量進行商業化運營。

3純電重卡動力性能和燃油重卡的比較

目前市場上銷售的前四后八車型，主流在340-400馬力這個區間，最大的能夠達到460馬力，但是使用的用戶十分稀少。我們拿一款市場上口碑較好的，使用較為普及的車型和比亞迪T10ZT對比一下，看看其動力系統是否能夠達到8×4渣土車的標準。

先來說說某品牌的8×4渣土車，發動機最大功率為375馬力，最大扭矩為1800N.m。與其匹配的變速箱是12擋變速箱，最高擋位超速擋。后橋采用的是18噸級別，主減速比為5.262的輪邊減速橋。計算一下，頭擋的輪邊扭矩為114606N.m，二擋則是89128N.m，最高擋情況下輪邊扭矩可以達到7387N.m。

再來說說比亞迪T10ZT，該車配備了一對功率為180kW集成電機，兩個電機加起來最大功率差不多是490馬力，而單個電機的輸出扭矩為1500N.m，兩個電機合起來一共能夠輸出3000N.m的扭矩，無論是馬力還是扭矩電機都遠超于傳統的柴油渣土車。

其采用的比亞迪自主研發的集成電機輪邊減速橋，在車橋部分集成了4擋的變速箱，頭擋44.3的速比能夠輸出132900N.m的扭矩，最高擋7.07的速比能夠輸出21210N.m的扭矩。

4純電重卡的優勢

很多人會想，純電動渣土車的價格肯定會遠超于普通的柴油車輛。但是純電動車型是目前市場的發展趨勢，而且其后期使用維護成本也十分低廉。

T10ZT的百公里電耗是138kWh，深圳電價差不多是1.25元/kWh。也就是說運營一百公里需要花費170元左右的電，而同功率的柴油渣土車的百公里油耗差不多在40升左右，根據深圳當日油價6.75元計算一下，柴油車型的8×4渣土車的油費差不多在270元，要比T10ZT高出一百塊錢。每行駛一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。

而且要說純電動渣土車的優點還有一點，那就是其噪音要比柴油車低很多。據現場施工的負責人介紹，由于T10ZT的低噪音，令他們的作業時間可以延長一些，在不影響周圍居民生活休息的情況下，提高了施工效率，縮短了工期。

再來說一下它的電池，T10ZT有極大的電池安置空間，所以其磷酸鐵鋰電池組一共安裝了三組，兩組電池總容量達到了435kWh。這435kWh的電量使得T10ZT能夠續航280公里左右的路程，針對這種運輸里程不大的渣土運輸來說完全能夠勝任。

5純電重卡低溫測試過程

眾所周知，極寒條件下電池會受到影響，導致車輛續航、工作時間下降，比亞迪T8初到哈爾濱時T8A的續航能力直降40%左右。針對這樣的情況，比亞迪測試團隊調整了電控系統，優化了電池策略，最終把續航衰減控制在10%左右。

此外，在極寒條件下充電也是一項不小的挑戰，相對于普通情況下，極寒條件下電池充電時間會比普通情況下要長，并且電池容易出現充電不飽和的情況。

尤其對未配置水冷高溫散熱低溫預熱功能的磷酸鐵鋰電池及控制系統，4AT電液驅動模塊與驅動電機和一體化驅動橋、在極寒環境不同工況下的技術狀態進行測試。

這臺T8A超級電動卡車剩余電量為76.7%時，續航里程為92公里。根據比亞迪商用車官方信息看，搭載175度電磷酸鐵鋰電池的T8A超級電動卡車，空載工況最大續航里程超過230公里、最大滿載工況續航里程超過175公里。

1月15日的哈爾濱的清晨，地表溫度為零下23℃，在室外靜置一夜的比亞迪T8A超級電動卡車駕駛艙前部格柵表面溫度為零下18℃，此時車輛啟動2分鐘進行預熱。

翻開前部駕駛艙后裸露的1號動力電池組件殼體的表面溫度為零下17℃。此時整車啟動3分鐘進行預熱。在整車啟動4分鐘后，驅動電機表面溫度為零下11℃，4AT電液驅動模塊下殼體（鋼制）表面溫度零下14℃。

整車預熱5分鐘后，T8A和T5A超級電動卡車圍繞哈爾濱三環進行了標定測試。為了配合記錄，T8A以60公里/小時、40公里/小時不同車速基礎，進行急加速和勻速行駛。

液壓轉向助力的轉向機，測試工程單手即可掌控，按鍵式換擋按鈕反饋速度與傳統換擋桿式自動變速器擋位切換速度幾乎等同。在零下30℃時，啟動T8A超級電動卡車，在氣壓達到標準后即可進行正常垃圾轉運（操控上裝）使用（動力輸出為正常工況的70%）。

在零下18℃時，預熱5分鐘，4AT電液驅動模塊即可進行全扭矩工況運行。而未配置水冷高溫散熱和低溫預熱功能的磷酸鐵鋰動力電池，因低溫損失一些電量，并不會出現啟動失敗等關鍵問題。

6比亞迪電動重卡電驅橋

縱觀目前市場上的純電動卡車，在傳動方面，大家都選擇取消傳動變速箱，或者是采用AMT變速箱，更有甚者直接使用傳統的手動擋變速箱。而比亞迪T8A完全不一樣，T8A采用的是比亞迪針對重型純電動卡車自主研發的電動多級減速驅動橋總成，把電機、變速箱、車橋集成到一起，減少中間傳動損耗，提升效率與可靠性。

另外采用電動多級減速驅動橋總成擁有不同的速比，以此來適應不同的工況，低速運行時可以適用低檔位，以獲得相對較慢的速度和穩定性。而需要相對較高的時速時，變速箱可以選擇高檔位，已獲得較快的速度。

同時驅動橋還采用輪邊減速橋，進一步放大電機輸出扭矩，據比亞迪方面介紹，4AT變速箱可以彌補輪邊減速橋大速比帶來的速度損失，通過4AT變速箱可以降低電機負載，減少耗電量，提升電池續航里程。

適配帶4AT電液驅動模塊、軸間驅動電機和輪間差速鎖的一體化驅動橋。

比亞迪T8A適配的4AT+驅動電機+差速鎖的一體化后驅動橋后部細節特寫。這也是比亞迪系電動超級卡車最具技術含量的分系統。

由比亞迪自行研發和量產的4AT電液驅動模塊，在滿足大扭矩傳遞的同時，保證超過80%的傳遞效率。

其中，以T7系列超級電動卡車為載具不同型號環衛車，適配了2AT電液驅動模塊和驅動電機（減速器）的“一體化”驅動橋。T8系列超級電動卡車為載具的不同型號環衛車，適配了4AT電液驅動模塊和驅動電機（減速器）的“一體化”驅動橋。

經過近3年是商業化運營，T7和T8超級電動卡車適配的“4合1”控制模塊、4（2）AT電液驅動模塊可靠性優異。

上圖中黃色箭頭為T7A超級電動卡車（載具）電機和驅動橋總成；

紅色箭頭為T8SA（與T9和J9通用）超級電動卡車（載具）電機和驅動橋總成。

T8A超級電動卡車搭載的最大輸出功率180千瓦驅動電機，與即將上市的二代唐后驅動電機采用相同技術源和可靠性。

比亞迪制造的4AT電液驅動模塊以及“1體化”驅動橋，在全球范圍商業化應用層面，達到可靠性、使用效率以及成本管控最佳狀態。

也就是說，T8A載具可以在現有技術狀態，進行拉長軸距、增加前后驅動橋，擴展為3橋（前1后2）、4橋（前2后2）載具。擴展后不同轉向橋和驅動橋數量的載具，通過適配標準化的控制模塊和配置4AT電液驅動模塊達到載荷的提升。

引入提升電驅動效率（降低用電成本）的4AT電液驅動模塊，將T系列超級電動卡車成本降至最低，以商業化應用全壽命周期絕對優勢，在不具備財政補貼支持的商用車市場，進行大規模商業化推廣。

雙電機+4檔AMT變速器的配置，可實現不同動力輸出，提高使用經濟性。

驅動電機、自動變速箱和驅動橋完美整合，不僅使車輛結構緊湊，有效節省了空間，還可以讓整車驅動更加順暢，能夠大幅提高傳動效率。

7比亞迪電動重卡技術亮點

在諸多技術亮點中，最體現比亞迪深厚技術底蘊的是以下三點：

▲電動集成橋總成技術

整車配備的電動集成橋總成技術是全球首創，是代表著全球純電動重卡的頂尖科技。其將驅動電機、自動變速箱和驅動橋整合，結構緊湊、驅動更為順暢、提高傳動效率，節省空間。

▲六合一集成控制器

車輛采用六合一集成控制器，集驅動電機電機控制、制動并網回饋、上裝高壓配電、轉向電機配電及控制、制動空壓機配電與控制、空調PTC加熱器配電、整車低壓配電等功能于一體，功率密度高。

▲動力電池及充電方案

動力電池采用比亞迪磷酸鐵鋰電池，整車安裝兩組動力電池，每組5個電池包，分別位于駕駛室下方及后方，總電量435kWh，充電時間約1.5小時。