解讀新能源汽車電池三大常見散熱方案

電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項目，為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響，政府相關(guān)部門也出臺了一系列補貼與優(yōu)惠政策；作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池，它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽車電池組，由于電池之間密集的組裝方式，很容易形成高溫環(huán)境，對電池性能與荷電狀態(tài)造成一定的影響，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致新能源汽車動力系統(tǒng)控制失效。佳日豐泰給大家推薦以下三種常見的新能源汽車動力電池散熱方案

液冷散熱方案

通過散熱鋁管與冷卻液形成液冷散熱系統(tǒng)，冷卻液采用水與乙二醇混合物，其比例是各占50%，以S型迂回包裹整個電池組，在電子組之間增加導(dǎo)熱硅膠片輔助熱傳遞工作，硅膠片本身具備優(yōu)秀的絕緣性能和壓縮性能，能夠?qū)﹄姵亟M與鋁管起到很好的保護(hù)作用。

風(fēng)冷散熱方案

通過在電池組內(nèi)部增加散熱風(fēng)扇與通風(fēng)孔，增加電池內(nèi)部的空氣流動性，帶走散發(fā)在空中的熱量；而發(fā)熱量較大的正負(fù)電極則采用導(dǎo)熱硅膠片，通過硅膠片將熱量傳導(dǎo)到基板散熱效果的金屬外殼上。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對流散熱方案

通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導(dǎo)熱硅膠片，而電池組的側(cè)面則通過空氣散熱，除了能起到很好的熱量傳導(dǎo)工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動導(dǎo)致的短路、磨損現(xiàn)象。