鉅大LARGE | 點擊量：584次 | 2019年03月26日
政策提振燃料電池車 燃料電池產業鏈正處風口
當前的燃料電池產業猶如2012年的鋰電池時代，產業技術瓶頸已經突破，即將迎來高速成長期，產業鏈優勢企業成長空間顯著。
1月25日，燃料電池板塊攻勢再起，全柴動力、長城電工漲停，雄韜股份、科力遠漲幅逾6%，東方電氣漲幅超5%。
業內人士表示，在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術加速突破，帶動燃料電池行業上市公司盈利能力再上新臺階，成為當前燃料電池板塊強勢崛起的重要動力。
政策提振燃料電池車
記者根據有關數據統計發現，截至1月23日，已有29家燃料電池行業上市公司披露了2018年年報業績預告，業績預喜公司共有19家，占比65.52%。其中，雄韜股份、華昌化工、巨化股份、凱美特氣等4家公司2018年凈利潤均有望實現同比翻番，同比增幅分別為224.86%、179.16%、143%、131.27%，另外，美錦能源、京威股份、天原集團、東華能源、夢網集團、貴研鉑業、中電興發、三環集團等公司2018年凈利潤均有望同比增長達到或超過30%，顯示出較強的成長性。
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從預告凈利潤上限來看，上述19家年報業績預喜公司中，有17家公司2018年全年盈利上限有望達1億元以上，巨化股份、美錦能源、東華能源、三環集團等4家公司預計2018年年報凈利潤上限均在10億元以上，分別達到22.05億元、20億元、15.94億元和14.08億元。另外，中材科技(9.21億元)、京威股份(5.25億元)、深圳惠程(4.6億元)、大洋電機(4.39億元)、夢網集團(3.52億元)、漢鐘精機(2.5億元)和中電興發(2.24億元)等公司2018年盈利上限均有望達2億元以上。
事實上，近期支持燃料電池產業發展的政策利好頻現，也是日前板塊強勢表現的重要原因之一。其中，1月18日，國家發展改革委、商務部、市場監管總局三部委聯合召開優化市場供給促進居民消費電視電話會議，提出因地制宜促進汽車、家電消費，有條件的地方要加大政策支持力度，滿足人民群眾對綠色智能新型汽車和家電的消費需求。此外，在近期舉辦的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上，歐陽明高院士認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚10年，2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛。
此外，近日國家電投集團氫能科技發展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現了全產業鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優勢，有助于燃料電池在我國大規模應用。
正處在產業風口之上
那么，擁有諸多優點的氫燃料電池汽車在政策加碼下，發展情況如何呢？
1月14日，中國汽車工業協會發布數據，2018年，我國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
這個數字已屬來之不易，“根據中國和全球氫能燃料電池技術的發展進程，我認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚10年。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為。
那么，為何傳統車企沒有像在純電動汽車領域一樣，在氫燃料電池汽車領域一擁而上呢？
一傳統車企人士介紹說：“首先，氫氣的制取和儲存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價格太高。以韓國現代集團的最新氫燃料電池汽車Nexo為例，其零售價約為6萬美元，約為其同一品牌類似燃油車型2倍多。”
據介紹，目前我國氫燃料電池產業鏈仍不完善，處于起步階段。氫燃料電池汽車的一些核心技術仍掌握在國外車企中。此外，加氫站建造成本高昂，目前我國運營中的加氫站僅有10座左右，明年預計有100座左右。
不過，盡管如此，業界認為，燃料電池“就像2012年前后的鋰電池產業，正處在風口上”。數據顯示，截至去年年底，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，在建加氫站45座，全年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。
結合我國的發展計劃，歐陽明高表示，到2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛。到2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛。
關注核心優勢企業
燃料電池概念股近期集體暴動，代表龍頭全柴動力可謂賺足市場眼球。從開年收盤價4.47元，到1月24日收盤價8.83元，約3個交易周時間上漲約98%，其間還收獲了6個漲停板。
全柴動力短時間內股價迅速上躥，與公司涉足氫能源，并且在氫燃料電池領域取得突破性進展有關。去年11月第十七屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，全柴動力攜15kW和40kW兩款氫燃料電池電堆參會，電堆系統的質子交換膜為自制的全氟磺酸質子交換膜，具有獨立知識產權，綜合成本低，性能達到國內領先水平，產品擁有較強的市場競爭力。
燃料電池產業鏈正處風口
近期市場熱點頻繁輪動，但燃料電池概念一直受到市場的關注，部分個股階段漲幅已超50%。那么，該板塊如何配置？
國金證券表示，燃料電池汽車具備長續航、加氫快、載重高和零污染等優點，在重載長運輸領域是燃油車的完美替代者，燃料電池汽車瞄準400萬輛商用車市場，產業步入1到N時代，行業大有可為。可以關注氫能產業鏈布局完善的公司。
東莞證券表示，預計2018年中國燃料電池出貨量超過70MW，目前規模較小。產業鏈中，制氫領域以能源企業參與為主，當前中小型高新技術企業主要集中在水電解氫領域，二級市場投資機會處于醞釀之中，可以關注燃料電池核心環節的優勢企業。
中信證券表示，近期燃料電池產業規劃頻出，政策面扶持力度顯著加大，行業商業化推廣迎來提速，打開未來三年10倍的增長空間，維持行業“強于大市”評級。可以優選產業化進度較快、增長確定性較強的核心環節龍頭公司：一是電堆設計及系統集成環節，二是燃料電池輔助系統環節，三是氫氣等環節。
