電動(dòng)車(chē)的污染比柴油車(chē)嚴(yán)重多了

近日，新能源汽車(chē)再度成為了大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，與此前車(chē)廠的財(cái)務(wù)危機(jī)以及老板的花邊新聞?dòng)兴煌氖牵缃竦碾妱?dòng)車(chē)企或面臨著一系列信任危機(jī)。

就在上周，德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究院曾發(fā)布一份研究報(bào)告稱，如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產(chǎn)和相關(guān)能源消耗考慮在內(nèi)，電動(dòng)車(chē)二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車(chē)還要高出11%至28%——也就是說(shuō)，電動(dòng)車(chē)不僅對(duì)改善環(huán)境沒(méi)有任何幫助，甚至還在進(jìn)一步釋放污染物。

盡管硬件安全問(wèn)題比德國(guó)機(jī)構(gòu)的這份報(bào)告具有更高的影響力和傳播度，但本報(bào)告所研究的污染物排放問(wèn)題顯然是一個(gè)同樣重要且不能忽視的方面。

報(bào)告指出，在考慮新能源車(chē)排放量時(shí)，轎車(chē)電池組生產(chǎn)過(guò)程以及供電過(guò)程中排放的二氧化碳都是必須納入考慮的內(nèi)容。例如，鋰、鈷和錳是電動(dòng)汽車(chē)電池的重要原料，但在這些金屬的開(kāi)采過(guò)程中，需要消耗大量能量，產(chǎn)生大量二氧化碳排放。

根據(jù)科隆大學(xué)物理學(xué)教授ChristophBuchal和Ifo研究所的測(cè)算，一輛特斯拉Model3電池組平均每公里排放73-98克二氧化碳，再加上為電池提供動(dòng)力的發(fā)電廠的二氧化碳排量，每輛特斯拉電動(dòng)車(chē)的實(shí)際排放量可能在每公里156-180克之間。這一數(shù)字甚至超出了一般燃油車(chē)的二氧化碳排放量。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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報(bào)告同時(shí)對(duì)歐盟的排放管理辦法進(jìn)行了抨擊。Ifo指出，當(dāng)前的歐盟立法中，電動(dòng)車(chē)被列為“零排放”汽車(chē)，但根據(jù)研究結(jié)果，這一判斷顯然是不現(xiàn)實(shí)的，幾乎所有歐盟國(guó)家都在使用碳排放量巨大的方式來(lái)產(chǎn)出能源，為汽車(chē)電池充電。同時(shí)，報(bào)告指出，歐盟計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)的“每公里排放59克二氧化碳”的節(jié)能減排目標(biāo)“在技術(shù)上也是不現(xiàn)實(shí)的”。

值得注意的是，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的確在歐洲市場(chǎng)取得了極大的成功。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車(chē)在西歐市場(chǎng)一季度的銷(xiāo)量達(dá)到了歷史最高峰8萬(wàn)輛，而特斯拉憑借廣受歡迎的Model3在歐洲全電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了75%的市場(chǎng)份額。

但與此同時(shí)，Ifo也給出了他們認(rèn)為更加環(huán)保的能源形式。研究人員表示，以甲烷為主要?jiǎng)恿Φ钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)或氫發(fā)動(dòng)機(jī)可以真正在燃油汽車(chē)的基礎(chǔ)上減少三分之一的碳排放量，或?qū)⒊蔀槠?chē)制造商可以采用的環(huán)保能源。