鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：587次 | 2019年04月30日
二手新能源汽車市場的尷尬
汽車作為生活的代步工具，正在成為人們的必需品，隨著環(huán)保政策的推動，燃油汽車市場正面臨著衰退，新能源汽車也在不斷走入我們的生活。
進(jìn)入2019年以后，汽車市場依然不容樂觀。根據(jù)統(tǒng)計顯示，前3個月國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N售了507.7萬輛，同比下降了10.5%。其中，轎車、SUV、MPV等車型都呈現(xiàn)出嚴(yán)重下滑的趨勢。
對比傳統(tǒng)燃油車2018年超過10%的負(fù)增長，只有新能源車型延續(xù)了上升的態(tài)勢，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍。眼下很多汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成型。不過，相對燃油車來說，電動汽車作為新生事物，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)仍然存在諸多的問題。
我國目前是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長了70%。同時，2016年開始投入市場的新能源汽車逐漸達(dá)到了使用年限，迎來了退市潮，是更換電池還是賣到二手市場也成了車主們糾結(jié)的難題。本期讓我們關(guān)注二手新能源汽車市場。
貶值快，出手難
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
提及新能源車，一線城市的用戶首先聯(lián)想到的是不限牌、不限行。在京滬等地“綠牌”曾是限行限購狀態(tài)時的不二選擇。不過，部分媒體報道指出，新能源車首年貶值率高達(dá)50%，這種聲音嚇跑了不少想購買新車的消費(fèi)者。
“二手新能源汽車汽車貶值快，不少新能源汽車車主有出手打算，但過低的價格遠(yuǎn)超賣主的心理預(yù)期?！边@是很多車主們的心里話。
根據(jù)相關(guān)報道，2017年以來，二手新能源汽車市場一直保持著冷清的狀態(tài)，在市場上除了有零星的特斯拉之外，幾乎沒有其它的新能源二手車。
據(jù)了解，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術(shù)還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
正因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)，所以在售后方面也是二手車商們擔(dān)心的問題。
此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源車的續(xù)航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續(xù)航里程大多達(dá)到400公里以上，而這個數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。
技術(shù)成熟的產(chǎn)品才有可靠的二手市場，而對于目前市場最熱的新能源車型，雖然新車銷量純電動車的份額顯著高于插電混動車型，但在二手車市場中插電混動車交易量和保值率兩個指標(biāo)卻均高于純電動車。
更值得提醒的是，新能源車的保有量增長主要發(fā)生在近一年，因此二手車車齡普遍較短。同時三年以上的新能源車性能非常落后，基本不具備再流通的價值。
慎重考慮使用環(huán)境
有些車主認(rèn)為，由于車商報價普遍較低，因此，賣車在害怕電動車價格貶值過快時，很多人更希望一直順利開下去，直到報廢，應(yīng)該不會考慮貶值與否的問題。而很多人買國產(chǎn)電動車為的是新能源牌照，主動賣掉電動車是因?yàn)槭褂眠^程中存在很多不方便。
首先是充電的問題。目前，新能源汽車行業(yè)很多基礎(chǔ)設(shè)施仍在建設(shè)之中，例如充電樁只有在一線城市普及較廣，而即使是在一線城市，住宅小區(qū)的車位是否具備充電設(shè)施，車位是否緊張，也是導(dǎo)致人們購買新能源汽車后使用不便的諸多問題。
與此類似的是氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動汽車，而氫燃料電池汽車之所以推廣程度不如電動汽車，主要是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難。如果說電動汽車需要建設(shè)的只是充電站和充電樁，那么氫燃料電池汽車則需要建設(shè)產(chǎn)銷儲運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施。
很多老舊社區(qū)、規(guī)劃落后，都不具備充電能力，在二線三線城市充電問題更加棘手。這也是新能源汽車推廣中普遍面臨的一個難題，如果小區(qū)沒有充電設(shè)施，電動汽車就要使用公共商場的停車場充電樁進(jìn)行充電，除了電費(fèi)之外還要支付高額的停車費(fèi)用。
除此之外，車輛顯示的續(xù)航里程不穩(wěn)定，也經(jīng)常讓電動汽車車主產(chǎn)生焦慮。在車輛低電量時，無法及時充電就會半路拋錨，而尋找充電樁也造成了車主們的巨大心理壓力，這種續(xù)航焦慮也是使用電動車的致命傷。
所以，有購買新能源汽車的朋友一定要從居住的城市、周邊和小區(qū)的充電環(huán)境進(jìn)行綜合考慮，否則購買新能源汽車雖然有很多優(yōu)惠政策，但在使用中也會產(chǎn)生很會產(chǎn)生很多不便。
一種解決思路
目前，在解決二手新能源汽車市場不景氣的難題上，有一種思路是新能源車租賃公司為網(wǎng)約車司機(jī)提供新能源車，得益于純電車輛能夠上新能源牌照，營運(yùn)成本也較低，司機(jī)們這兩年都以租賃純電車為主了。
過去，一臺租出去的純電汽車需要兩年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價格，公司用不到一年半時間就能收回成本。
在二手車市場里，有需求就有市場，純電汽車也有著自己的“接盤俠”，在目前純電動車性能尚未被普通用戶接受的情況下，不少電動汽車流向了二手車租賃市場，這種情況也導(dǎo)致收購價相比汽油車型、混動車型低了不少，更別提三、五年后的保值率。而網(wǎng)約車司機(jī)的目的也很簡單，開網(wǎng)約車也就是短期行為，不必為電動汽車的價格貶值而憂心。
不過，網(wǎng)約車市場雖然很好的契合了新能源電動汽車，但它終歸只是局部的市場，如果要徹底解決二手新能源汽車市場消化難題，還是需要政府盡快建立統(tǒng)一的檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車電池的衰減等主要指標(biāo)做出明確的規(guī)定，這才是釜底抽薪的最終方法。
