電動(dòng)汽車起火 新能源汽車安全性再受拷問(wèn)

新能源汽車起火引發(fā)輿論擔(dān)憂，但公眾對(duì)新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說(shuō)法”的聲音不在少數(shù)。電動(dòng)汽車起火，不能把責(zé)任簡(jiǎn)單地歸咎給任何一方，需要具體問(wèn)題具體分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽車產(chǎn)品。要解決新能源汽車安全問(wèn)題，一方面需要相關(guān)主管部門進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本，另一方面也需要提升新能源汽車安全使用意識(shí)。

銷量不斷提升、性能漸或認(rèn)可的同時(shí)，新能源汽車安全問(wèn)題也受到公眾日益嚴(yán)苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續(xù)又有多起電動(dòng)汽車起火事件登上媒體頭條，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源車安全性擔(dān)憂的同時(shí)，也引起了行業(yè)的警惕和主管部門的重視。

責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)，

主管部門“何說(shuō)法”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年底，國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火自燃事故超過(guò)59起、涉及汽車超過(guò)153輛。

今年4月以來(lái)，新能源汽車連續(xù)起火，更是再次挑動(dòng)公眾的敏感神經(jīng)。4月21日，特斯拉在地下車庫(kù)自燃的監(jiān)控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來(lái)ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來(lái)ES8再次發(fā)生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。

新能源汽車起火引發(fā)了輿論擔(dān)憂。但記者發(fā)現(xiàn)，公眾對(duì)新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說(shuō)法”的聲音不在少數(shù)。

北京的一位新能源汽車準(zhǔn)車主對(duì)記者表示：“本來(lái)有購(gòu)車準(zhǔn)備，但最近電動(dòng)汽車起火事件實(shí)在太多了，只好暫時(shí)擱置了計(jì)劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題還是駕駛操作問(wèn)題？是充電不當(dāng)還是電源質(zhì)量等其他原因？這些問(wèn)題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購(gòu)買。”

另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個(gè)例，其在補(bǔ)貼和路權(quán)限制方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹。關(guān)鍵在于車輛自燃了，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，誰(shuí)來(lái)賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費(fèi)者一個(gè)說(shuō)法其實(shí)更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。

事故原因多樣，

不能“一棍子打死”

據(jù)了解，近期發(fā)生的幾起新能源汽車自燃、起火事故中，除特斯拉仍未公布原因外，蔚來(lái)和比亞迪均已給出回應(yīng)。

5月1日，蔚來(lái)官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果，稱系汽車底盤受到嚴(yán)重撞擊，電池短路所致。5月17日，蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》，稱5月16日起火的車輛在插槍狀態(tài)下停放了4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)；比亞迪則于事故當(dāng)晚公布初檢結(jié)果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點(diǎn)位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動(dòng)力電池無(wú)損。

中汽中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主管阮藝亮指出，新能源汽車起火原因主要包括動(dòng)力電池系統(tǒng)故障、單體電池故障、整車電氣系統(tǒng)故障和外部引燃事故四類。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)故障又分為電氣故障和機(jī)械沖擊導(dǎo)致的動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控兩類；單體電池故障則是由于產(chǎn)品自身原因?qū)е乱恢滦圆睢㈦姵芈┮旱仍蛟斐桑徽囯姎庀到y(tǒng)故障則主要是由于線束或接插件接觸點(diǎn)、觸片或端子接觸不良等電氣安全失效，誘發(fā)短路、發(fā)熱、起火，進(jìn)而引燃車身形成火災(zāi)。

“電動(dòng)汽車起火，不能把責(zé)任簡(jiǎn)單地歸咎給任何一方，需要具體問(wèn)題具體分析。”一位不愿具名的專家告訴記者，“不能‘一棍子打死’新能源汽車產(chǎn)品，還有些起火事件是外部因素導(dǎo)致，比如不恰當(dāng)使用、車輛碰撞、私自改裝等。”

主管部門加強(qiáng)監(jiān)管，

消費(fèi)者提升安全使用意識(shí)

事故多發(fā)，警鐘頻響，怎樣解決新能源汽車安全問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，想要“滅火”，不僅要在源頭上下功夫，還要多管齊下。

5月10日，工信部組織召開(kāi)了加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要有危機(jī)意識(shí)和敬畏之心，加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動(dòng)底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計(jì)水平，嚴(yán)格車輛出廠檢測(cè)，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全，向市場(chǎng)提供既先進(jìn)又安全的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)，還要加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，落實(shí)安全運(yùn)行監(jiān)管責(zé)任，及時(shí)開(kāi)展安全隱患排查，保障在用車輛安全。隨后，5月15日，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，重點(diǎn)對(duì)保障電動(dòng)汽車安全提出了多項(xiàng)要求。

業(yè)內(nèi)人士表示，在政策上，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管也很重要。建議相關(guān)主管部門進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，尤其是健全責(zé)任追究機(jī)制，嚴(yán)懲不合規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本。

同時(shí)，提升新能源汽車安全使用意識(shí)也是重中之重。阮藝亮在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)企業(yè)來(lái)講，除了要做好產(chǎn)品安全排查，還要做好產(chǎn)品功能宣貫和客戶使用說(shuō)明培訓(xùn)。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首先，要在合理而非極端環(huán)境下使用新能源汽車；其次，不要私自改裝電氣系統(tǒng)、電路；再次，在極端情況發(fā)生后，如遇到暴雨水浸、強(qiáng)烈撞擊、底盤刮擦等情況，應(yīng)做好車輛全面檢查，及時(shí)排查隱患、保障安全用車。