鉅大LARGE | 點擊量：696次 | 2019年06月05日
直接影響鋰電池壽命的7種行為
1.電池本身的質量問題。整組鉛酸電池的平衡性是世界公認難題，電池塊數越多，平衡性越難保證。這個沒有辦法避免，退貨率在2%到3%，屬于正常現象。
2.用錯充電器。這種情況多發生在用戶原配的充電器燒壞以后，借用別人的充電器。很多用戶不懂，以為隨便拿個充電器，只要能充電進去就可以。比如說昨天就有個用戶到我們這邊買充電器，她自己充電器壞了，昨天借用鄰居的充電器，等我打開它的坐墊查看時，發現她用的是60V20AH的充電器，而她的車子卻是48V20AH的電池。充了一個晚上，電池已經輕微鼓包了。電池在鼓包之后，蓄電能力嚴重下降。這個損害是不可逆轉的。
充電器上標有輸出電壓和電流
3.使用后立即充電。有些用戶也就有個習慣，車子停下來之后就直接插充電器進行充電，這種方法也是對電池的一種很大的傷害，因為車子在使用的時候，由于放電會導致電池發熱，馬上進行充電，電池會比較燙，會導致電池失水嚴重。
換下來的不耐用的電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
4.太陽底下充電。有些用戶，也是貪圖方便，比如說白天充電的時候，不會將車子推到陰涼處，可能直接在，太陽底下這樣直接充電。這個和剛停下來充電，其實也是差不多，因為室外溫度比較高，再加上充電的發熱，也是，讓電池產生析氣，失水嚴重，就容易引起充電器一直給電池充電，不會轉綠燈的情況。
5.充電時間過長。充電器在充滿電之后，它會轉為綠燈，但并不代表此時，斷開電源，只不過它的電流非常小而已。雖說有條件的朋友盡量將，插座上連接一個定時插座，夏天在8小時以內，冬天控制在10小時。
電池破孔了，一定不耐用
6.安裝失誤。這里說的安裝過程是指新車，或者說是安裝新電池的時候。現在大部分的，兩輪電動車都是那種電摩款的，60V20AH鉛酸電池，需要用鐵板將它壓住，以防止電池躥動。有些朋友在安裝電池的過程中，將這種壓板壓迫得太緊。以至于有些電池被這種壓板壓得變形裂開了，在短時間之內有可能沒有反應，但是在5-6個月左右，最長不會超過10個月，就會出現車輛續航里程嚴重下降的情況。因為電池一旦裂開，漏了空氣，里面一但失水多了，根本存不住電。看到這種電池根本就不用檢測，絕對會落單。這種情況其實是完全可以避免的。和安裝師傅操作有直接關系。
7.經常使用快速充電。快速充電站，是相當方便的一個設備，投幣1塊錢充10分鐘，相當于我們用普通充電器充電一小時以上。雖然說方便快捷，但是對電池的壽命也是有非常大的影響，經常使用快充的電池容易起鼓，因為，充電電流過大。
最近連續閱讀了一些資料，可以說鋰電池壽命，是外部應力作用、電芯微觀結構變化再到電芯外特性表現的三部曲。而一個外部特性，可能對應幾種微觀變化，比如內阻的增加即受到SEI膜生長的影響也受到系統內鋰離子總量減少的影響；而一個微觀上的變化，同樣也可能帶來幾個不同方面的外特性的變化，比如電解質分解，既可能帶來電阻的上升，也可能使得開路電壓降低。外部應力的作用與微觀結構的變化，同樣存在類似關系。充電截止電壓過高，可能造成陽極鍍鋰，也可能帶來陰極活性材料晶格結構的變化；而陽極鍍鋰，可能是充電電壓過高的結果，也可能是充電溫度過低帶來的影響。在一篇文章中，把微觀和宏觀結合，把外部應力和微觀結構對應，把微觀變化與電池外特性對應，使得影響電芯壽命的因素綜合的在一頁紙上呈現出來，相信可以對鋰電池壽命問題形成比較全面的感受。當然，本文中的一些敘述，只代表一些研究中的當前觀點。鋰電池內部復雜的電化學過程，很多解釋可能還算不上結論，是根據一些試驗現象得出的推論，暫且把不會自相矛盾的觀點綜合到一起。
鋰電池壽命，可以分別用日歷壽命和循環壽命兩個概念來考慮。其中循環壽命是指電池在工況循環或者常規循環過程中達到壽命終止所需要的時間；日歷壽命是指電池在某參考溫度下、開路狀態達到壽命終止所需的時間，即電池在備用狀態下的壽命。二者都屬于常規應用。一般的，功率型電芯的壽命主要考察內阻變化，能量型電芯主要考察容量衰減情況。
而鋰電池壽命的第三種情況，是不當操作，事故和濫用帶來的電池壽命的短時間快速衰減。下面的內容，都糅合在一起討論。
下一篇：手機電池耗電快的主要原因有哪些？
