特斯拉電池和比亞迪電池什么區(qū)別？

隨著新能源的政策不斷加強，世界各國車企已經大力進軍這一前途不明的行業(yè)。隨著電池技術的不斷進步，一些車主也逐漸放棄燃油車，開始鐘情于體驗更好的新能源以及混動汽車。但在純電動汽車領域，也只有特斯拉以及比亞迪算是較為成功的車企。但比亞迪主打平民市場，其產品售價徘徊在三十萬左右。而特斯拉則是面對的中高端市場，旗下中端產品售價往往徘徊在百萬之間。同樣是純電動汽車，續(xù)航里程差距不算大，為何售價差這么多呢？聽專家一說，網友表示：不敢相信

燃油汽車核心就是三大件，純電動汽車核心就是我們極為關注的電池。而大功率電池的制造就顯得較為困難了，不僅僅是容量那么簡單。這兩大車企所采用的電池技術并不是一個路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰電池，它的優(yōu)點便是單位體積容量較大，可以很大程度減少汽車自重，對續(xù)航里程的提升也較有好處。但往往好的技術會造就較高的成本。所以這也不難解釋特斯拉為何這么貴的原因。

而比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會較為看重。其采用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒什么太大的優(yōu)勢可言，因此比亞迪的電池大多數都被貢獻在了公交車上。但磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續(xù)航里程，就要增加電池的自重。不過這電池髓索不如特斯拉的，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。

但這不代表比亞迪就不如特斯拉，但凡對特斯拉有點了解的車友都知道，特斯拉似乎就是組裝貨，真正屬于自己的技術不過是電池管理技術以及火箭回收技術。無論是電池還是電機，全是特斯拉買的供應商的。而比亞迪的造車技術想必大家有目共睹吧？不僅僅擅長汽車組裝，同時對于電池技術的造詣也絕非我們所想的那么匱乏。

看完對比后很多網友表示：不敢相信，特斯拉竟然是組裝貨，還是比亞迪比較扎實一點

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