動(dòng)力電池梯次利用？我們?cè)傺芯垦芯堪?/h1>

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池的“善后工作也逐漸進(jìn)入了人們視線。電池回收與梯次利用，成為了近幾天電池界的熱門(mén)話題。什么叫梯次利用呢？南孚電池的廣告里所說(shuō)的：“把玩具里拆下來(lái)的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用模型。

電池回收處理掉就好了，為什么梯次利用呢。有以下三個(gè)原因：

第一，鋰電池成本在新能源汽車(chē)成本中，占有較高比重。鋰電池成本過(guò)高，是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。鋰電池正常的使用壽命可能只有三到五年，通過(guò)梯次利用，延長(zhǎng)鋰電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。

第二，如果將到達(dá)使用壽命的鋰電池，直接淘汰，會(huì)造成很大的浪費(fèi)。比如2014年當(dāng)年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為7萬(wàn)輛，未來(lái)五年，以這個(gè)速度增長(zhǎng)的話，到2020年，新能源汽車(chē)的保有輛將超過(guò)40萬(wàn)輛。如果平均單臺(tái)車(chē)配備20kWh的動(dòng)力電池，衰減后，平均每輛車(chē)的容量仍然有15KWh的話，即使只回收了一半，就相當(dāng)于回收了3000MWh的電池。如果這些電池都進(jìn)入了垃圾桶，實(shí)在是一筆很大的浪費(fèi)。

一般電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池衰減后平均每輛車(chē)的電池容量仍然有15KWh

第三，對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)而言，成本同樣是制約產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此對(duì)于低成本的儲(chǔ)能方案的需求也非常迫切，如果能通過(guò)梯次利用得到低成本的電池解決方案，對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問(wèn)題，有過(guò)不止一次的論證。

首先，動(dòng)力電池是成組使用的，可能會(huì)由于幾支電芯的失效，而使得整組電池?zé)o法使用。這就意味著，這個(gè)電池組中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機(jī)構(gòu)對(duì)回收的電池，做了大量的數(shù)據(jù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，很多退役動(dòng)力電池，不論從容量、性能和循環(huán)壽命上看，仍有著尚可的表現(xiàn)。

這一切，都為動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)角度上的可行性提供了堅(jiān)實(shí)的證據(jù)。

在國(guó)內(nèi)外，梯次利用也是一個(gè)正處于研究過(guò)程中的狀態(tài)，雖然有一些梯次利用的案例，但是這些案例多是示范性質(zhì)的。比如北京市科委的“電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范項(xiàng)目組利用退役的動(dòng)力電池，在電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和電力變電站直流系統(tǒng)上進(jìn)行改裝示范，經(jīng)實(shí)測(cè)回收電池性能上相比傳統(tǒng)鉛酸電池有一定優(yōu)勢(shì)，且經(jīng)濟(jì)性較好。