鉅大LARGE | 點擊量:6209次 | 2019年12月09日
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比誰的密度更高?
磷酸鐵鋰電池方面,目前電池的單體能量密度165wh/kg,包體140wh/kg,按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上,包體提升至160wh/kg。
三元鋰電池方面,目前單體能量密度200wh/kg,包體160wh/kg,按照現行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來兩年規劃單體能量密度提升至260wh/kg以上,包體提升至200wh/kg。
磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池,但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度,目前,新能源汽車的補貼標準視電池系統的能量密度而定,其具體政策就是,當電池系統能量密度超過120Wh/kg,就可以享受1.1倍的補貼,介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。
傳聞是否屬實先暫不討論,但作為行業龍頭的比亞迪尚且只能做到這樣的水平,就可以看出使用磷酸鐵鋰電池要想拿到1.1倍補貼的難度不小,但這個難題對于三元鋰電池來說卻是輕而易舉就能達到。另外從幾家動力電池2017年的產能規劃可以看出,對于三元鋰電池的產能擴張也尤其明顯,就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業,在2017年都維持磷酸鐵鋰產能不變,轉頭擴張三元鋰電池。
現在我們國內已經有企業在180Wh/kg,200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發力了,而且獲得了非常不錯的圖片,現在180Wh/kg已經開始兩場了。而一旦達到更高的梯度,那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領域,在乘用車上使用的機會了!
由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點和不同應用場景,未來公司將同時堅持兩大技術路線,其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環壽命的優點,可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域,而在對空間和重量要求更高的乘用車領域,高能量密度的三元電池可以實現更長的續航里程,更加貼合個人消費者需求。
電池結構設計的不斷創新,電池安全防護的不斷升級,使磷酸鐵鋰電池能量密度突破190Wh/kg,將磷酸鐵鋰電池發展推向新的高度。我們需要磷酸鐵鋰電池在客車領域繼續發光發熱,但乘用車領域還得寄希望于三元鋰電池,只求鈷奶奶別這么要命。
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