特斯拉PK比亞迪：誰是“電動之王”？

比亞迪和特斯拉，最近頗有點(diǎn)以彼之道，還施彼身的意味。

剛剛過去的一段時間，比亞迪總裁王傳福正在忙于將其e6純電動車出口美國。E6純電動車在美國市場將首先將面向出租車隊，美版e6在中國版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了部分改進(jìn)，將在中國組裝，然后運(yùn)至比亞迪北美總部洛杉磯地區(qū)。而此時，美國豪華電動車品牌特斯（TESLA）創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（ElonMusk），則正在籌備其位于中國北京三里屯的首家特斯拉體驗店。

在成為美國汽車產(chǎn)業(yè)的新星后，特斯拉正有意出擊全球最大汽車市場——中國。此前，埃隆·馬斯克放出豪言：在目前的全球市場上并沒有所謂的主要競爭對手。而在6月初召開的比亞迪股東大會上，王傳福則回?fù)舻溃喝绻彝ハM(fèi)一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。

在過去的幾個月中，特斯拉電動車在美國汽車市場上收獲了豐厚的業(yè)績，而由此帶來的示范效應(yīng)甚至影響到了大洋彼岸的中國——激起了國內(nèi)資本市場對電動車板塊的追逐，國內(nèi)A股市場上新能源概念股也集體經(jīng)歷了一輪過山車式的狂歡之外，國內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開始甚囂塵上。

看起來，這場關(guān)乎誰是電動車王者的戰(zhàn)斗，似乎才剛剛開始打響。

兩個喬布斯

馬斯克重整合資源；王傳福重全產(chǎn)業(yè)鏈

ModelS（特斯拉旗下主力電動車車型）生來就是要和寶馬、阿斯頓馬丁這樣的頂尖汽油車競爭。埃隆·馬斯克此前在接受外媒采訪時表示。

據(jù)了解，這位自稱大學(xué)期間長期思索未來改變?nèi)祟惖目茖W(xué)方向的高材生，曾是美國最年輕的億萬富翁，大學(xué)畢業(yè)后于90年代中期創(chuàng)立PayPal互聯(lián)網(wǎng)公司，2002年以15億美元出售；后建立SpaceX公司，發(fā)射民用載人火箭，用于科研及觀光，同樣大獲成功；2003年創(chuàng)立特斯拉汽車公司，推出純電動超級跑車。

令馬斯克自己都頗感意外的是，特斯拉推出的首款電動車RoaDSter的市場反響還不錯，美國影星布拉德-皮特、喬治-布魯尼、施瓦辛格以及谷歌兩位創(chuàng)始人等均成為了RoaDSter的客戶。時至今日，在CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美國新能源汽車公司或新能源汽車相關(guān)配套公司都陷入破產(chǎn)或者虧損的境地時，特斯拉卻獲得了市場的認(rèn)可。

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其2013年第一季度盈利1120萬美元。而就在2012年，特斯拉還虧損8990萬美元。另據(jù)美國新能源汽車市場的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年1-5月份，特斯拉ModelS車型共銷售了8850輛，超過了出身于傳統(tǒng)汽油車企業(yè)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動車（同期銷量為1236輛）和豐田普銳斯電動車（3630輛）。

國內(nèi)汽車業(yè)界甚至有不少人把特斯拉比做汽車界的蘋果，認(rèn)為它會像蘋果公司顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國第二個喬布斯。無獨(dú)有偶，在中國汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為中國喬布斯，其也希望通過電動車改變自主品牌的技術(shù)實(shí)力及市場地位。