特斯拉“無鈷化”不知比亞迪才是大魔王

近日，特斯拉與寧德時代之間的無鈷電池傳聞再起波瀾，多家外媒爆料特斯拉正與寧德時代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜，且雙方談判已進入后期階段。這里所說的無鈷電池正是不含鈷的磷酸鐵鋰離子電池，也因這一消息讓鈷業股全面下跌鋰離子電池板塊開盤大漲，其中包括特斯拉的老對手比亞迪。

眾所周知特斯拉產品以高技術、高續航聞名，其中高續航重要得益于電池。目前特斯拉動力系統的核心是鋰離子電池，而三元鋰離子電池之所能能夠供應高續航能力重要得益于它的正極材料鈷。但是鈷產量稀有造價昂貴，作為正極材料基本占到電池總成本的40％以上，這也是特斯拉車型售價居高不下的原因之一。

這次特斯拉向寧德時代購買無鈷電池用于我國生產Model3車型，重要目的是為了降低成本提高競爭力。畢竟現在國內新能源車產業已經走在世界前列，雖然短時間內Model3在國內銷量可觀但長期發展優勢并不明顯。還有雖然采用鈷作為正極材料的三元鋰離子電池能量密度高續航能力強，但由于材料較為活潑且燃點較低，安全性一般不如磷酸鐵鋰離子電池。此前特斯拉、蔚來發生的數起自燃事故均由三元鋰離子電池引發。

特斯拉想要采用無鈷電池目前有兩種可能，一是使用成熟的磷酸鐵鋰離子電池，二是開發新型的無鈷材料電池。目前來看特斯拉向寧德時代購買磷酸鐵鋰無鈷電池的可能性更高，至于新型無鈷材料電池可能會放在自己的研發計劃內。

寧德時代是目前國內最大的汽車動力鋰電池供應商，為大量車企供應新能源車的動力鋰電池，其中不乏豐田、本田等國際品牌。2019年寧德時代動力鋰電池裝機量32GWh，其中三元21GWh，磷酸鐵鋰11GWh。不過寧德時代所供應動力鋰電池重要以三元鋰離子電池為主，所供應的磷酸鐵鋰離子電池能否幫助特斯拉成功“無鈷化”還打個問號。

提到磷酸鐵鋰離子電池不得不說新能源汽車的引領者比亞迪，比亞迪最早是靠電池起家，在磷酸鐵鋰離子電池方面擁有世界領先的技術。特斯拉想要實現電池“無鈷化”顯然要走比亞迪已經走過的道路，這無疑在開局特斯拉已經輸了一籌。

2019年在磷酸鐵鋰離子電池研發方面有兩大創新，一個是寧德時代CTP電池解決方法，還有一個是比亞迪的“刀片電池”也被稱作“超級磷酸鐵鋰離子電池”。特斯拉采購寧德時代的“無鈷電池”，簡單說就是采用CTP技術的磷酸鐵鋰離子電池。資料顯示，寧德時代推出CTP電池包在體積利用率上提高了15％～20％，零部件數量減少40％，生產效率提升了50％，能量密度也能達到200Wh／kg以上。

顯然，我國產特斯拉Model3車型假如能裝上寧德時代的CTP電池包會有效控制生產成本提高競爭力，不過寧德時代CTP電池包的適用性和安全性卻有待考究。首先，寧德時代CTP技術路線基于高鎳三元鋰架構，其核心是減少模組數量，直接由多個大容量電芯組成標準化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊。不過CTP技術因為體積封裝效率的最大化，大模組之間的連接可靠性很容易受到對角線反復切應力的影響，特別是私家車用車環境復雜很容易對高壓線束和冷卻系統出現影響。

其次，目前寧德時代CTP大模組的高度不可改變，這樣的結構要特斯拉在產品上作相應的調整。要了解廠家針對單一電池供應商的配型要做設計調整風險非常大，因此特斯拉Model3采用CTP電池包能夠降低多少成本安全性又有多少保證充滿不確定性。

轉過頭來看比亞迪的＂刀片＂電池，它是基于比亞迪擅長的磷酸鐵鋰技術研發而來，電池單體向大容量進化但電芯形狀更加扁平、窄小，通過少數幾個大模組組合成電池模塊。所謂同根同源自然有獨特優勢。首先，比亞迪＂刀片＂電池保留了模組封裝和電池包封裝的整體構型，電池可以根據車型要進行調整，在看品可靠性上更具優勢。

其次，＂刀片＂電池是比亞迪自己研發的產品對自家的車型更具針對性，而且＂刀片＂電池的結構也表明它可以在垂直高度上適應高底盤和低底盤等不同車型的需求，有利于提高車型的空間利用率。

從特斯拉推出Model3那刻起就可以看出，特斯拉對體量巨大的大眾市場眼饞已久，因此急需降低產品成本降低售價提升其在大眾市場的競爭力。不過特斯拉的“無鈷化”戰略終是走到了比亞迪行進的路線上，也佐證了比亞迪在新能源領域的引導者身份。今后特斯拉與比亞迪在磷酸鐵鋰車型上同線競爭，一方依靠采購電池一方擁有多年技術積累，孰強孰弱高下立判。