電動自行車電池回收無“歸路”

坐擁1.5億輛電動自行車保有量的中國，也要承擔1.5億輛電動車電池回收不規范所帶來的惡果。近日，在北京舉辦的環保健康，安全出行活動中，來自國家工商總局、環保部、中國自行車協會、中國電池工業協會等部門的專家矛頭直指電動自行車電池回收問題。電動車電池在生產和回收環節的規范化，已刻不容緩。

電動車電池回收市場亂象

鄭州市民李先生是一位環保志愿者，他知道鉛酸蓄電池是有害物品，不能隨意丟棄。但是自己的電動車電池報廢后，卻不知道應該給誰處理。事實上不光消費者如此，許多從事電動車行業的人也對電池的處理毫不知情。建文一家電動車銷售店的負責人告訴記者，廠家一般不管電池的事情，報廢電池會有人來收，但是從來沒有過問過電池的去向。而經一路一家電動車修理店的老板也表示，廢舊電池都被廢品收購人員買走了，自己無需關心。

在一家廢品收購站，記者看到，不少電動車電池的塑料殼被堆在一角，里面已經空空如也。一位工作人員告訴記者，里面的鉛和金屬部件已被取走，以便進行單獨銷售，酸液則已自行處理。但記者問及處理方法時，工作人員稱有自己的辦法。

一位業內人士坦言，對于電動車電池的處理，行業內一直是無規勝有規。尤其是鉛酸電池回收，已經形成一個完整的產業鏈條。一塊電動車廢舊電池，首先收購者會判斷使用價值。如果還能用，會賣給一些小廠翻新；如果徹底報廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液想辦法倒掉。

在《國家危險廢物名錄》公布的49大類危險廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。國內多數地區也都建立有固體廢物管理中心，將廢舊電池集中，再送到有資質進行廢舊鉛酸電池處理的回收企業。但尷尬的是，由于沒有鼓勵電動車廢舊電池回收的相應政策，固體廢物管理中心基本收不到廢舊電池。河南東商再生資源公司負責人劉喜對這種現象也很無奈，一邊是專業處理中心的經常性閑置，一邊是電池液肆意傾倒。我們現在跟廢品收購站打交道比環保局還多，因為廢品收購站有電池，固廢中心反倒沒有。劉喜說。

廠商逐利回收規范難進行

事實上，國家早在2003年就出臺相關法律，要求電動車生產企業和銷售商必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但現實的情況卻是10年后的今天，電動車電池的回收依然混亂。一位品牌電動車銷售商告訴記者，相關部門也曾上門進行過專門的要求，但是出于利益以及責任劃分不清等原因，能按照規定執行的商家，僅是少數。而賣給廢品收購站更劃算的現實，更使得國家規定流于形式。