電池回收不是“空頭支票” 三種回收方法有利可圖

日前，工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，進(jìn)一步將廢舊動(dòng)力鋰電池的污染防治提升到一個(gè)高度。而關(guān)于動(dòng)力鋰電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關(guān)人士預(yù)計(jì)，2018至2020年全國的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量達(dá)11-20萬噸，在相關(guān)政策的指導(dǎo)和巨大利益的吸引下，更多公司已經(jīng)或預(yù)計(jì)將電池回收利用付諸實(shí)踐。

電池里有哪些東西可以回鋰離子電池廠家收？就動(dòng)力鋰離子電池電芯而言，包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液。磷酸鐵鋰離子電池因?yàn)槠洳牧辖Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定，壽命較長(zhǎng)，在梯次利用于儲(chǔ)能上可鉅大鋰電能更加有利可圖。而用于乘用車的三元電池所含金屬物質(zhì)有鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，其中不少都是稀有金屬，可以想象其回收所隱藏的巨大利潤(rùn)。

鋰離子電池成本占比

目前回收方法有三種。

第一種，政府鋰離子電池部門與新能源車企合作，消耗一部分廢舊動(dòng)力鋰電池作為儲(chǔ)能或其他用途，電池的型號(hào)、結(jié)構(gòu)更為統(tǒng)一，運(yùn)用技術(shù)手段給電池進(jìn)行性能和壽命檢測(cè)也更加方便。我國鐵塔和南京江北儲(chǔ)能電站便是這一領(lǐng)域的大佬。

第二種，車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行回收。利用技術(shù)手段將電池梯次用于其汽車工廠的其他生產(chǎn)設(shè)備上，當(dāng)然，完全報(bào)廢的電池將進(jìn)行統(tǒng)一拆解，回收有價(jià)值的金屬物質(zhì)和其他材料，大大節(jié)省了車企生產(chǎn)成本。大眾已經(jīng)籌備在德國建立一座電池工廠，建成后，每年可以處理1200噸廢舊車用級(jí)鋰離子電池組，未來十年回收率有望達(dá)到97%！

第三種，專門的電池回收公司。目前國家認(rèn)可的符合行業(yè)規(guī)范的回收公司只有5家。因?yàn)榛厥绽麧?rùn)巨大，不少小作坊回收鋰離子電池并進(jìn)行暴力拆解，缺乏專業(yè)手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業(yè)處理更會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境的污染。

動(dòng)力鋰電池回收市鋰離子電池場(chǎng)龐大，但這塊大蛋糕不是誰都能吃到的，要會(huì)吃蛋糕的人去瓜分它，這才是真正的物盡其用。