安全節(jié)能的車究竟要什么電池？

在近日一場行業(yè)論壇上，我國工程院院士楊裕生發(fā)表了自己的看法：目前來看，高鎳三元等高能電池不應(yīng)是發(fā)展重點(diǎn)，全固態(tài)電池能否成功有不確定性，磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)該是主力，但要不斷提高性價比。

楊裕生之所以如此推崇磷酸鐵鋰，恰是因為磷酸鐵鋰經(jīng)常被提起的一個優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性更好。有研究表明，不同電池的熱失控溫度，磷酸鐵鋰普遍在500度以上，三元鋰低于300度，一些高鎳三元鋰離子電池甚至低于200度。

但截至目前，并沒有權(quán)威數(shù)據(jù)可以證明：三元鋰離子電池不如磷酸鐵鋰離子電池安全。

根據(jù)我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年1-九月國內(nèi)見報的21起電動汽車自燃事故中，三元電池占到12起，只有兩起用的是磷酸鐵鋰離子電池。

2019年八月十八日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布了《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》。報告顯示，今年五月以來，國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。

其中，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰離子電池、7%的事故車輛電池類型不確定。也就是說，在這份統(tǒng)計里，三元鋰與磷酸鐵鋰兩種事故車輛的比值大約為12：1。

但假如僅僅根據(jù)以上數(shù)據(jù)就得出三元鋰離子電池沒有磷酸鐵鋰離子電池安全的結(jié)論，顯然是武斷的。

因為三元搭載車輛規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過磷酸鐵鋰，基數(shù)大，假如發(fā)生的事故更多，那一點(diǎn)也不奇怪。

的確，出于對電池安全性的考慮，2016年一月國家曾暫停三元鋰離子電池客車進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，直到2017年一月一日才解禁。

但其實，任何一種電池路線，在追求各自能量密度極限的時候都會遇到安全問題，不管是三元鋰電，還是磷酸鐵鋰離子電池。

當(dāng)然，長遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰的能量密度會逐漸提升，三元鋰離子電池也會越來越安全。

所謂尺有所長，寸有所短。兩者各有特點(diǎn)，也就各有市場。

歐陽明高就認(rèn)為，不同車型應(yīng)當(dāng)采用不同的電池。——乘用車看重續(xù)駛里程，可采用高比能量的三元鋰離子電池;客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點(diǎn)、但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰離子電池;在以純電動轎車主導(dǎo)的動力鋰電池上，未來仍以三元鋰離子電池為主。

而關(guān)于車企來說，不管采用何種電池，總歸是要在安全、續(xù)航、成本、性能等多個元素之間做平衡。技術(shù)路線本身并無高下之分，最適合自己的才是正確的選擇。