不敵特斯拉 比亞迪去年售新能源車23萬

隨著比亞迪銷量公布，其與特斯拉在全球新能源領域的銷冠之爭結果已出。最后，比亞迪以22.95萬輛的成績，不敵特斯拉的36.75萬。這是比亞迪近5年來新能源汽車銷量首次低于特斯拉，將全球新能源汽車銷冠位置讓出。

『比亞迪2019年十二月銷量快報數(shù)據(jù)』

銷冠易主并不意外

這一結果并不沒有出乎大多數(shù)人的意料，此前2019年比亞迪新能源銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉折，時間點是在七月。2019年上半年，比亞迪公布其銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年前六月比亞迪累計銷量新能源車14.57萬輛，同比上升94.5%。當時已經(jīng)低于特斯拉的15.3萬輛。不過外界猜測，下半年隨著比亞迪系列車型的推出，實現(xiàn)反超也不是不可能。比亞迪在2018年就是憑借最后一個季度銷量實現(xiàn)的反超。

但隨著新能源車補貼下調，比亞迪的新能源車銷量在2019年七月出現(xiàn)了當年首次同比下降，為16567輛，同比下降11.84%。彼時外界認為，這很大程度在于新能源補貼新政的執(zhí)行，一般來說，政策變動初期對銷量會出現(xiàn)一定的影響，2018年也出現(xiàn)了類似的情況。不過隨后半年時間，比亞迪月銷量都出現(xiàn)同比下降趨勢。

另一邊，隨著特斯拉產量的提升，其銷量也在不斷新增，最終2019年全球交出了36.75萬輛的成績，創(chuàng)造新記錄。其中，Model 3是年度最佳銷量單品，全年實現(xiàn)銷量30萬輛。全球新能源銷冠位置易主成必然。

特斯拉的“進攻”

假如說2019年關于特斯拉來說是跌宕起伏的一年，那么2020年可能會走的較為平坦。2020年一月七日，特斯拉國產Model 3車型正式開始交付，新車補貼后售價突破30萬，達到29.905萬元，被市場看好。

外界認為，這將給比亞迪帶來更多的壓力。2020年第二季度末/第三季度初，比亞迪漢新能源版本計劃上市，新車定位中大型轎車，或與特斯拉Model 3有一定競爭關系。此前比亞迪唐新能源版本補貼后價格區(qū)間在22.99-35.99萬元左右，而比亞迪漢EV的價格可能會更高。不過，在續(xù)航、性能、配置上，漢EV有望超越Model 3。

價格的下探，讓市場關于特斯拉有了很多的信息。在分析師看來，未來特斯拉在華銷量將會保持快速上升。中信證券預計，2020年特斯拉Model 3在華的穩(wěn)態(tài)年銷量將達到30萬輛以上；中信建投則認為，2020年Model 3仍然是特斯拉的銷量引擎，其中我國銷量在10萬輛以上是極大概率事件，12-15萬輛均屬合理，全年全球銷量或處于35-40萬輛區(qū)間。

2019年全年國內市場新能源車銷量還未公布，但據(jù)前十一月數(shù)據(jù)，國內新能源汽車銷量為104.3萬輛，12-30萬的銷量占比不可謂不大。而按照2020年新能源車200萬輛的銷量目標，特斯拉的到來也是分了不小的一杯羹，給我國新能源車企一定的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌甚至提出蔚來EC6會參考特斯拉Model Y定價策略。

而從比亞迪來說，想要從在華落地、產量新增的特斯拉手中“搶回”全球新能源車冠軍的位置難度不小。根據(jù)興業(yè)證券測算，Model 3相比美版生產成本降低20%-28%，因此毛利率遠高于美版20%的毛利率，國產版本具備27%-34%的降價空間。這意味著除已經(jīng)降價的9%的幅度，國產特斯拉達到美版同樣的毛利率，還有20%左右的降價空間。假如特斯拉在華選擇“薄利多銷”，先占領市場的方式，將給“比亞迪們”較大壓力。

比亞迪的“反擊”

當然，這并不意味著比亞迪沒有應對之策。

一方面，其選擇與車企伙伴加強合作。2019年十一月，比亞迪官方公布消息稱，公司與豐田汽車聯(lián)合組建了一家50：50的技術研發(fā)合資公司，新公司于2020年在我國正式成立，從而開展純電動汽車及車輛所用平臺、零件設計及研發(fā)等相關業(yè)務。據(jù)悉，合資公司將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術及相關零部件供給，并融入豐田的品質、安全控制標準要求，且合資公司設計、開發(fā)的純電動汽車將以豐田品牌進行售賣。

通過與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車平臺化研發(fā)、成本控制、品控和安全等方面向豐田學習，以此迅速鍛煉團隊，在整車開發(fā)、安全、品控等方面進行補強，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步。與此同時，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應鏈，比亞迪還希望規(guī)模化來平攤成本，同時擴大市場占有率。

另一個選擇，是內部拆分獨立。2019年底，比亞迪陸續(xù)成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪視覺有限公司，以及將深圳眾迪鋰離子電池有限公司更名為深圳弗迪鋰離子電池有限公司。

最受關注的是弗迪鋰離子電池公司，這被外界理解為是比亞迪電池業(yè)務邁出拆分上市的重要一步。此前比亞迪曾多次表示，預計在2022年前后把電池整個分拆出去獨立上市。動力鋰電池業(yè)務拆分獨立的背后，是被寧德時代的趕超。從2017年開始，寧德時代就超越比亞迪，“霸占”國內動力鋰電池出貨量第一的位置，且在不斷擴大。

通過合作與調整，比亞迪意在拿回新能源領域領頭羊位置。

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