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    詳解退役磷酸鐵鋰離子電池包梯次回收和利用現狀

    鉅大LARGE  |  點擊量:1170次  |  2020年10月09日  

    退役磷酸鐵鋰離子電池包梯次回收現狀


    假如直接將廢棄的磷酸鐵鋰離子電池丟棄,會造成環境污染和資源浪費,由于其潛在的危害和巨大的經濟價值,世界各國相繼展開積極的研究。


    產業界最開始并沒有針對磷酸鐵鋰離子電池一類單獨回收,而是側重鋰離子電池整體的回收;美國Toxco公司采用低溫破碎分離法回收處理鋰離子電池材料,目前已經建成年加工處理廢舊鋰離子電池規模達3500的廠,并展開運行;日本礦業金屬公司和日本著名蓄電池制造商湯淺(GSYuasa)公司也在計劃從廢舊的電動汽車用電池中回收鋰資源。近幾年,由于磷酸鐵鋰憑借其成本、性能、壽命等方面的優勢。得到廣泛應用,有關磷酸鐵鋰離子電池的回收工作也陸續展開。


    雖然主管部門和公司大力推行磷酸鐵鋰離子電池,但由于尚處于大量裝備車輛階段,回收利用還處于起步階段,現有的回收體系也不健全,重要有以下幾方面問題。


    (1)回收量小。動力鋰電池在我國近幾年才得到廣泛使用,沒有出現大規模報廢。回收的電池大多來自于公司的報廢電池,個人的電池回收意識不強,數量也有限。


    (2)沒有完整的回收網絡。目前重要靠各地回收公司進行回收,電池雖然量大,但是零散,少量電池回收價值不高,還可能當作生活垃圾處理掉。


    (3)回收公司資質不全。法律規定公司申請到危險廢物經營許可證才有廢電池回收處理資質,但是真正擁有資質的回收公司并不多,小公司非法回收擾亂了市場,也帶來了安全隱患。


    退役磷酸鐵鋰離子電池包梯次利用現狀


    以電動汽車行業為例,通常在電動汽車工況下,動力鋰電池的容量衰減至初始容量的80%即認為無法滿足行車要求,要更換。因此退役的動力磷酸鐵鋰離子電池往往具有電池初始容量的75%以上,內部的化學成分并未改變。實際上更換下來的電池仍然有較長的壽命,可以用于關于電池性能要求不高的場合,如家庭的應急電源、低速電動汽車、智能電網的削峰填谷、游樂場玩具車等。動力鋰電池的梯次利用可以緩解電池回收的壓力,充分發揮電池的價值,降低應用的成本,因此開展梯次利用的研究非常必要。


    我國重慶等地已經建立了公交充電站,利用退役磷酸鐵鋰離子電池服務于電動公交車站的儲能系統,可以有效地抑制充電負荷的波動,降低電網輸配的成本。美國通用公司和瑞典ABB集團聯合開展了車載鋰離子電池二次利用的研究,重要是:儲存太陽能電池和風力發電出現的電能。HeymansCatherine等從退役動力鋰電池在用戶側梯次利用的經濟性角度出發,通過分析用戶能源需求及系統成本,研究了退役動力鋰電池在用戶側參與調峰的可行性。


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