鉅大LARGE | 點擊量：467次 | 2021年11月04日
電池兇猛？一個對電動汽車的誤解
2015年我國成為全球電動汽車銷量最大國家，人們對電動汽車安全性的關心也隨之新增。不時見諸報端的電動汽車著火報道、個別人士擔心的輻射問題相繼涌來，讓公司煩惱，也讓消費者困惑。
電動汽車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？與汽油車的油箱和油品相同，它的安全也要經(jīng)過嚴格的測試與檢驗。
有關目前用于電動汽車的電池是否有輻射的問題，我國比亞迪股份有限公司總裁王傳福說：“這個擔心是多余的，我們的產(chǎn)品都符合國家的法規(guī)……坦率地說我們的大巴電壓是750伏，其實像我們北京上海的朋友坐地鐵，地鐵的電壓是1500伏，幾乎高了一倍，坐地鐵都不擔心電磁干擾，那么坐我們的大巴就更不用擔心。所以請大家放心，坐電動大巴是安全的”。
中科院“長續(xù)航動力鋰離子電池”項目首席科學家李泓認為，電動汽車輻射這種傳言有沒有客觀依據(jù)還要調(diào)查。
他說，電池以直流方式供電，從理論上說當然會出現(xiàn)電磁輻射，但是根據(jù)相關標準和法規(guī)，電池外部都包了用于屏蔽輻射的材料，從技術層面上不應有輻射泄漏問題。但是假如汽車出了故障，比如相關部位撞了一下，雖然不影響運行，但在電磁屏蔽這方面有了泄漏，那也是個問題。有關解決方法，“到4S店保養(yǎng)車輛順便檢查一下電磁屏蔽情況就行，這并不難，甚至不放心的消費者自己用一個手持儀器就可以檢測。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關電磁輻射的安全限額，世界衛(wèi)生組織的標準是按磁感應強度計算低于100μT（微特斯拉），我國也采用了這個標準。有些國家還要放得寬一些，比如英國是200μT。
電動汽車電池的安全性不僅指電磁輻射。目前我國有關動力鋰離子電池的安全性有20個測試條目，全部通過才能上路。相關公司最擔心的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。在系統(tǒng)設計中，要通過電池管理系統(tǒng)、熔斷保護、結構集成等手段來設置多重的安全保障。在電池與車輛的匹配過程中，還要經(jīng)過充分的耐久性實驗認證。
但在實際應用中，還是偶爾有電動汽車起火的案例。比如2015年十二月，香港一輛電動巴士突然起火，原因可能是短路。電動汽車中的“明星”特斯拉價格昂貴，號稱安全性有保障，但今年一月也在挪威發(fā)生了一起充電起火事故。
政府部門對電動汽車安全性一直十分重視。我國工信部一月份宣布，出于安全考慮，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。工信部說，三元鋰離子電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰離子電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，還要進行更多的安全評估。在評估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入推薦車型目錄。
現(xiàn)在主流的鋰離子電池由于材料的不同可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，科研人員正在開發(fā)新型固態(tài)鋰離子電池。它將電解質(zhì)從液態(tài)替換為固態(tài)，從而在安全性能上有了很大提升。比如法國巴黎推出的Autolib電動汽車就使用固態(tài)鋰離子電池。在一次騷亂中，有一輛車被縱火燒毀，但燒完后發(fā)現(xiàn)電池還在。李泓說，這個案例說明了新型電池有較好的安全性。
在電動汽車數(shù)量越來越多的今天，電動汽車相關事故的絕對數(shù)量可能會逐漸上升。但如同傳統(tǒng)汽油車也會出一些事故，關注電動汽車安全性更多地應該是從幾率的角度考慮，簡單地認為“電池兇猛”是一個極大的誤解。
原標題:電池兇猛，一個對電動汽車的誤解
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