鉅大LARGE | 點擊量：568次 | 2022年12月14日
動力鋰電池產(chǎn)量過剩，儲能市場強勢崛起
導(dǎo)讀：對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。然而就當(dāng)前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)去提升、去突破。
對電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來說，儲能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時也拓展了新的市場，可以說是一舉兩得，“錢”景光明。
然而就當(dāng)前情況來看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動力電池企業(yè)去提升、去突破。
在國家政策的鼓勵和引導(dǎo)下，國內(nèi)新能源汽車取得了快速發(fā)展，從2013年的2.2萬輛到2017年裝機的整車達到了81.8萬輛。
初步預(yù)計，2018年新能源汽車整車的裝車量會超過100萬輛。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著新能源車銷量穩(wěn)步增長，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也更加完善，動力電池工藝與性能也實現(xiàn)了穩(wěn)步的提升。
動力電池已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩
特別是對于在三元電池的“打壓”下，市場逐漸被擠壓的磷酸鐵鋰電池來說，更是將儲能作為后期最重要的潛在市場。
有消息稱，未來儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，因此三元電池與磷酸鐵鋰電池誰輸誰贏尚無定論。
強勢崛起的儲能市場
我國儲能產(chǎn)業(yè)起步于21世紀(jì)初，頭10年是技術(shù)研發(fā)期，主要是相關(guān)技術(shù)單位開展基礎(chǔ)研究及技術(shù)驗證示范。
直到2017年10月，多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，成為國內(nèi)首個關(guān)于儲能行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。這也意味著，儲能行業(yè)開始擺脫頂層設(shè)計的“空窗期”，邁向“統(tǒng)籌規(guī)劃”的新階段。
國內(nèi)儲能市場強勢崛起
而從今年儲能市場的具體表現(xiàn)來看，比亞迪確實顯得非常亮眼。
6月份，比亞迪再次獲簽英國18兆瓦集裝箱儲能項目，這是今年繼比亞迪接連拿下英國市場43兆瓦、50兆瓦儲能項目之后的又一大儲能訂單。
除此之外，比亞迪還與美國、澳大利亞、意大利、南非等多個國家簽訂了儲能項目。
自1995成立開始，比亞迪就致力于電池和儲能技術(shù)研究，截止目前已建立起完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，后期運維經(jīng)濟便捷，可以提供一站式解決方案與服務(wù)。
受比亞迪影響，國內(nèi)相關(guān)電池企業(yè)紛紛在儲能上加大了投入。
今年6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。
該項目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期建設(shè)規(guī)模為1600MWh級鋰電池儲能設(shè)備。
黃世霖公開表示，寧德時代未來立足于兩個行業(yè)，一個是動力電池，另外一個就是儲能電池的發(fā)展。
寧德時代整體的發(fā)展目標(biāo)是“要做全世界最安全的鋰電池”，這是寧德時代的底線。所以寧德時代整個產(chǎn)品從設(shè)計安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全保障這四個方面來確保旗下鋰電池的安全性。
遠(yuǎn)東福斯特營銷中心副總經(jīng)理蔡李荃表示，公司在家用儲能領(lǐng)域已有成熟的經(jīng)驗積累。
儲能行業(yè)強勢崛起，也給相關(guān)動力電池企業(yè)開辟了新戰(zhàn)場，而安全性更高的磷酸鐵鋰電池身影也頻頻出現(xiàn)在披露的儲能項目中。
據(jù)了解，此前包括比亞迪英國儲能項目、寧德時代晉江儲能項目、中天儲能鎮(zhèn)江儲能項目、天津力神黃龍儲能項目等，均透露使用的是安全性更高、性價比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲能也得看實力
從目前情況來看，國內(nèi)應(yīng)用于儲能端的鋰電池還是以磷酸鐵鋰系為主，此次國內(nèi)電網(wǎng)儲能需求爆發(fā)，這將直接拉動磷酸鐵鋰電池需求。
主要原因在于：一是由于新能源車能量密度門檻日漸拔高，磷酸鐵鋰已不能滿足需求，亟待找到去產(chǎn)能通道；
二是磷酸鐵鋰電池安全性相對突出，性價比優(yōu)勢更明顯。
磷酸鐵鋰電池迎來發(fā)展契機
“作為影響未來能源大格局的前沿技術(shù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，隨著政策逐漸明朗，儲能已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。”業(yè)內(nèi)人士稱，隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，市場將加速擴張，預(yù)計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，投資規(guī)模將達2300億元。
儲能電池比動力電池要求高得多，現(xiàn)在1500至2000個循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環(huán)。
因此不是所有的電池都能夠用于儲能，落后產(chǎn)能可能會被淘汰。”黃世霖提到。
據(jù)了解，儲能最關(guān)鍵的因素是電池的可靠性以及它的使用壽命。基本上未來智能化運行要做到免維護，智能化運行20年的使用壽命，同時要進行規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，來降低成本。
基本上在電動汽車上面用到8年甚至10年以后，還可用到儲能上，這對很多企業(yè)技術(shù)水平來說是做不到的。
據(jù)了解，針對儲能市場的長壽命要求，寧德時代也在大力開發(fā)長壽命的電池。
當(dāng)前儲能項目仍由電網(wǎng)集團主導(dǎo)
與此同時，由于目前國內(nèi)電網(wǎng)儲能項目仍然處于電網(wǎng)集團主導(dǎo)階段，因此在鋰電池供應(yīng)商的選擇上，國內(nèi)排名靠前的磷酸鐵鋰電池企業(yè)是其主流選擇。
截至目前，動力電池行業(yè)頭部效應(yīng)已非常明顯，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年上半年已經(jīng)提升到了71%。
“從前面兩年寧德時代與比亞迪的市場份額來看，從2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情況估計跟上半年差不了太多，所以頭部效應(yīng)很明顯。
出貨量排名前面的企業(yè)集中度非常高，我們現(xiàn)在動力電池的需求量越來越大，整個生產(chǎn)非常緊張，訂單已經(jīng)排到2025年。”黃世霖提到。
由此可見，未來的儲能市場是塊非常大的蛋糕，但也和新能源汽車行業(yè)類似，不是所有的電池企業(yè)都可以分享到。
在技術(shù)局限、品牌效應(yīng)不強的影響下，落后的動力電池產(chǎn)能依然面臨著淘汰的命運。
但是不可否認(rèn)的是，國內(nèi)電網(wǎng)儲能的強勢崛起，必將為磷酸鐵鋰電池贏來全新的市場突破口。
