國(guó)務(wù)院打破新能源汽車尷尬局面

從國(guó)家到地方政策性補(bǔ)貼，從限購(gòu)城市不限新能源車，到全國(guó)免征購(gòu)置稅，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好消息是一個(gè)接一個(gè)，7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將充電設(shè)施納入城市規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自主品牌尋求發(fā)展契機(jī)，發(fā)展新能源車無疑是破冰之路，誰能制造出中國(guó)的“特斯拉”，誰就是中國(guó)汽車行業(yè)的下一個(gè)十年領(lǐng)軍人物。

充電樁先行還是電動(dòng)車市場(chǎng)先行

7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。按照部署，今后將加快充電設(shè)施建設(shè)，將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，鼓勵(lì)公共場(chǎng)所加快內(nèi)部停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)，地方政府加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)支持。

而近日，《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》發(fā)布，4年內(nèi)將提供17萬輛電動(dòng)小客車指標(biāo)，到2017年將建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁。

然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)北京充電樁的建設(shè)目標(biāo)是否過于激進(jìn)提出了質(zhì)疑。盡管受到質(zhì)疑，但廣汽豐田溢豐店總經(jīng)理鄧小雄仍舊為此叫好，這起碼是一個(gè)信號(hào)，預(yù)示著配套的基礎(chǔ)設(shè)施齊全了，相應(yīng)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)也會(huì)慢慢成熟。如同農(nóng)村修路一樣，道路通了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然會(huì)跟上來。政府打造的充電樁先行一步，電動(dòng)車市場(chǎng)自然也會(huì)跟進(jìn)。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響非常大，也是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的必要條件。

自主品牌迎發(fā)展契機(jī)

順德金圖名帝豪店總經(jīng)理何衛(wèi)武表示，乘著現(xiàn)在國(guó)家政策東風(fēng)，自主品牌應(yīng)該抓緊時(shí)機(jī)研發(fā)電動(dòng)車，當(dāng)充電樁遍布各大城市之際，也是自主品牌電動(dòng)車上市之時(shí)。一般的汽車研發(fā)需要三到五年時(shí)間，電動(dòng)汽車在國(guó)外技術(shù)也不是很成熟，無論美國(guó)還是德國(guó)、日本等汽車大國(guó)目前也正處于把扶植重點(diǎn)從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車改變的階段。

佛山安迪通副總經(jīng)理解世峰也表示，關(guān)鍵是看自主品牌如何抓緊好時(shí)機(jī)，自主品牌也不用妄自菲薄，在中國(guó)銷量最好的一款車不是大眾、也不是豐田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649輛的銷量橫掃德系、日系、韓系、美系、法系品牌，成為銷量之王，原因無他，車輛便宜且實(shí)用耐用。我們不是沒有好銷量的產(chǎn)品，同樣，比亞迪的鋰電池技術(shù)在全球也是處于領(lǐng)先地位，其研發(fā)的“秦”在電動(dòng)汽車行業(yè)上也屬于佼佼者。何衛(wèi)武表示，在中國(guó)，電動(dòng)車如何提速還不是主攻方向，而研發(fā)更實(shí)用、巡航能力更長(zhǎng)、充電更方便的電動(dòng)車才是自主品牌發(fā)展重點(diǎn)，可以說誰研發(fā)出了中國(guó)的“特斯拉”，誰就能成為中國(guó)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)軍人物。

國(guó)家應(yīng)統(tǒng)一電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

福建福州一位消費(fèi)者鄭先生網(wǎng)購(gòu)電動(dòng)汽車比亞迪秦，卻遭遇尷尬，車子無處充電，小區(qū)停車場(chǎng)不讓裝充電裝備，開到外面也無法有隨處可見的充電樁。鄭先生的尷尬折射出目前充電樁建設(shè)已經(jīng)是迫在眉睫了。

“其實(shí)建立充電站沒有太多技術(shù)上的難題，遠(yuǎn)沒有建立一個(gè)加油站需要消耗那么大成本。”佛山萬友總經(jīng)理鐘志強(qiáng)表示，“建加油站需要深挖油庫(kù)，建立避雷設(shè)備，而建充電站根本無需這么麻煩，只要有插座通電就可以了。但是充電時(shí)間確是一個(gè)麻煩，一般電動(dòng)車電池充滿電基本上需要七八個(gè)小時(shí)，因此想開電動(dòng)車需要一定時(shí)間，而不是像加油來得那么方便快捷，幾分鐘就可以搞定。電動(dòng)車沒有電了，到充電站充電需要7個(gè)小時(shí)，那豈不是每個(gè)充電樁都排起了等待充電的車龍？

未來電動(dòng)車如果流行，需要各個(gè)廠家大規(guī)模生產(chǎn)電池，來應(yīng)付充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，到一個(gè)充電站就可以馬上更換一塊電池，而缺電的電池可以繼續(xù)在充電站處充電，充滿之后給下一位需要的車主使用，更換電池時(shí)間短，這就像加油一樣方便，無需等候太長(zhǎng)時(shí)間。

但就如同手機(jī)電池一樣，各個(gè)品牌生產(chǎn)的手機(jī)電池千差萬別，而且規(guī)格不同，因此不同品牌的手機(jī)電池?zé)o法互相通用。同樣，充電站也會(huì)面臨這個(gè)難題，究竟該給車主們準(zhǔn)備什么車型的什么型號(hào)的電池呢？中國(guó)相關(guān)政府部門應(yīng)該及時(shí)及早制定出統(tǒng)一汽車電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，如果所有電動(dòng)車電池規(guī)格統(tǒng)一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那么中國(guó)距離電動(dòng)車的普及也就不遠(yuǎn)了。

[車主調(diào)查]

僅兩成受訪者能接受20萬元以上電動(dòng)汽車

新能源車在佛山等中小城市的市場(chǎng)潛力如何？目前存在哪些瓶頸亟待解決？近日，南方都市報(bào)佛山汽車版在本地車友群推出新能源車調(diào)查，試圖找出新能源車未來的發(fā)展方向。

截至7月22日，有30位佛山網(wǎng)友參加了此次調(diào)查。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，10萬元以下的新能源車接受度最高，有40%的網(wǎng)友表示能接受，其次是36.67%的網(wǎng)友表示能接受10萬-20萬元的新能源車，而價(jià)格在20萬元以上的新能源車僅被20%的網(wǎng)友所接受。對(duì)此，一位比亞迪F3車主明確告訴記者，比亞迪秦的價(jià)格太高，不會(huì)考慮入手，“比亞迪秦電動(dòng)車的售價(jià)是每輛18萬多，雖然享受政策補(bǔ)貼，但是入手也要13萬多，而普通F3的價(jià)格才7萬多元，相比之下，明顯F3汽油車更有吸引力。”

記者發(fā)現(xiàn)，在有意向購(gòu)買新能源車的網(wǎng)友中，過半以上都是二次購(gòu)車客戶，即家中已經(jīng)擁有至少一輛非新能源車。而這些車主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源車型和銷售點(diǎn)“太少，希望以后能多一點(diǎn)”。而對(duì)于目前不打算購(gòu)買新能源車的佛山網(wǎng)友來說，最主要的障礙是“新能源車價(jià)格較高”及“充電站等配套設(shè)施不健全”。

在此次的采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)，新能源車不僅難以博得消費(fèi)者的厚愛，還得不到車企的青睞，而歸其原因，還需“政府對(duì)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)提供資金及稅收支持，增強(qiáng)其積極性”，并“進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)者購(gòu)買的補(bǔ)貼范圍”。

而對(duì)于新能源車今后是在北上廣等一線城市發(fā)展好，還是在佛山等中小城市發(fā)展快的問題，83.33%的網(wǎng)友都看好新能源車在一線城市的發(fā)展，因?yàn)椤皩硐拶?gòu)預(yù)期加劇，一線大城市環(huán)保壓力較大”。

[分析]

解決續(xù)航能力及充電問題將迎來破冰之旅

在電動(dòng)車面臨的幾個(gè)瓶頸問題上，神車特斯拉看似解決了這些問題：

首先，號(hào)稱世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，特斯拉公布的最高續(xù)航里程數(shù)據(jù)是502公里，盡管這一里程做不到從佛山開到長(zhǎng)沙中途不充電，但實(shí)現(xiàn)珠三角的城際通行已經(jīng)綽綽有余，當(dāng)前使用電動(dòng)汽車的致命弱點(diǎn)———充電設(shè)施缺乏帶來的出行限制被盡量消解。

其次，特斯拉宣稱“隨時(shí)充電可以延長(zhǎng)電池壽命”，還提供“電池8年免費(fèi)更換服務(wù)”，這使電池壽命和儲(chǔ)電能力隨時(shí)間和充電次數(shù)衰減的問題得以弱化。

使用電動(dòng)汽車的好處被特斯拉無限放大。最突出的當(dāng)然是油費(fèi)的節(jié)省，以一輛大小差不多的所謂“同級(jí)別”奧迪轎車為例，每公里的油耗花費(fèi)約為1元，而特斯拉宣稱其每公里所耗電費(fèi)不足1毛錢。另外，就是作為一款拿來和蘋果相比喻的產(chǎn)品，特斯拉類似于智能手機(jī)般的使用便利性也是吸引眾多車主的關(guān)鍵。

廣汽豐田禾豪店總經(jīng)理周小東表示，電動(dòng)車的配套設(shè)施建設(shè)比如充電站等還沒有完善，現(xiàn)在配套的設(shè)施剛剛開頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動(dòng)車短期內(nèi)不會(huì)取得很理想的推廣效果。而且電池供應(yīng)能力決定了汽車能夠走多遠(yuǎn)，這決定了不同地區(qū)充電站的距離，所以這是電動(dòng)汽車能夠銷售的關(guān)鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。

“車主不能上了趟長(zhǎng)途高速，就因無法充電而下不來吧。另外，充電時(shí)間長(zhǎng)短也成為了電動(dòng)車是否能進(jìn)入市場(chǎng)化的決定因素。”周小東認(rèn)為，受利于政策支持，新能源汽車將得到良好的發(fā)展空間，國(guó)家除了獎(jiǎng)勵(lì)企業(yè)，還可以撥重金扶持自主品牌研發(fā)巡航能力更長(zhǎng)，性能更好、充電更方便的汽車。一旦自主品牌抓住這次發(fā)展契機(jī)，解決巡航能力充電便捷就迎來破冰之旅。