鉅大LARGE | 點擊量：1220次 | 2019年05月15日
電動汽車自燃是偶發(fā)事件還是產(chǎn)品缺陷？
電動汽車深陷安全質(zhì)疑，自燃事故頻發(fā)。斯拉MODEL?S和蔚來ES8接連發(fā)生自燃事故，再次把電動車安全問題推到風口浪尖，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。電動汽車普遍使用的鋰電池是否安全？電動汽車自燃是偶發(fā)事件還是產(chǎn)品缺陷？電動汽車是否應(yīng)該與燃油車分開停放？一連串的疑問在消費者心中慢慢織成了心結(jié)。
電動汽車并非真的“不安全”。中國汽車工程學會顧問王秉剛近日公開表示，如果將安全措施設(shè)計好，電動車是可以很安全的，現(xiàn)在發(fā)生的自燃事件主要是設(shè)計制造安全技術(shù)不到位。
電動車自燃去年發(fā)生40余起
4月22日清晨，一條“特斯拉在車庫內(nèi)自燃起火”的視頻刷屏網(wǎng)絡(luò)，視頻中顯示，在上海文定路一小區(qū)的地下車庫內(nèi)，一輛白色特斯拉MODEL?S停在小區(qū)地下車庫車位里，突然冒起白煙起火燃燒，隨后“嘭”的一下自燃，火勢較大，而停在特斯拉旁邊的奧迪、雷克薩斯也因故遭殃被燒。
據(jù)了解,在突發(fā)情況發(fā)生后,住在小區(qū)高層內(nèi)的居民被緊急疏散。這輛特斯拉MODEL?S?已經(jīng)被燒得只剩“骨架”,地下車庫散發(fā)出刺鼻氣味,消防員一度無法進入地庫,只能灌水撲救,車庫入口已經(jīng)被封閉。目前火災(zāi)已經(jīng)被撲滅,暫無人員傷亡。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨后,特斯拉官方回應(yīng),“在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況,根據(jù)目前的消息顯示,沒有人員傷亡。”
目前專家組已對特斯拉火災(zāi)情況現(xiàn)場勘驗,特斯拉表示將積極配合調(diào)查工作,并及時公布調(diào)查結(jié)果。
4月22日下午,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8也發(fā)生燃燒。蔚來工作人員和當?shù)叵啦块T一起,迅速趕到現(xiàn)場,現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場無人員傷亡,也無其他財產(chǎn)損失。
蔚來汽車表示,蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查,會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。
這并不是第一起電動汽車發(fā)生自燃事故,不少網(wǎng)友表示了對電動車安全性的擔憂。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù),2018年國內(nèi)已發(fā)生的新能源汽車起火事件40余起,車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型,一旦出現(xiàn)安全事故,引發(fā)后果將不堪設(shè)想。
在今年3月26日,一輛特斯拉Model?S在廣州市某小區(qū)地下停車場自燃,當時既沒有充電也沒有發(fā)生碰撞,隨后被停車場自行啟動的消防噴淋設(shè)施滅火,車輛受損嚴重。
去年,成都威馬研究院的園區(qū)內(nèi),一輛威馬EX5純電動汽車也發(fā)生自燃事故。
不僅在國內(nèi),在美國加州等地電動車也發(fā)生多次自燃事故。去年5月,一輛特斯拉Model?S在碰撞后起火,在明火被撲滅后,電池組又發(fā)生了兩次自燃,6月,特斯拉Model?S在行駛中毫無征兆地冒煙起火。
電池安全水平參差不齊
那么電動車自燃事故頻發(fā),原因在哪里?
對于多起電動汽車自燃事故，王秉剛稱，電動汽車自燃并不普遍，總體情況比較安全，燃燒原因多半是電池燃燒，微短路導致局部產(chǎn)生大電流，電芯燒起來引起其他電芯燃燒，電芯磨損，電解液泄漏碰到火源等原因引起自燃。除此之外，也有在充電過程燃燒現(xiàn)象，充電也與電池有關(guān)，當電流大溫度高的時候，如果產(chǎn)品設(shè)計不好，就容易發(fā)生熱失控現(xiàn)象。
事實上，新能源汽車的安全性早已引起關(guān)注，并出臺一系列動作。去年9月25日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，對新能源乘用車的安全隱患進行整頓。
通知指出，對發(fā)現(xiàn)的整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運行狀態(tài)異常、存在安全隱患的車輛，應(yīng)做到及時預警并采取有效措施解決出現(xiàn)的問題，對2017年前已銷售的新能源汽車產(chǎn)品進行積極整改，逐步納入監(jiān)管體系。
同時記者注意到，工信部已經(jīng)發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，這是我國電動汽車動力電池領(lǐng)域的第一份強制性國家標準，規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗方法。該標準明確指出，電池單體按照多個安全性試驗方法進行過多項試驗后，應(yīng)不起火、不爆炸。
中國汽車工程學會顧問王秉剛表示，目前國內(nèi)電動汽車電池安全水平參差不齊，在安全措施設(shè)計方面車廠差別很大。
“國家電動汽車安全要求是一個基本的標準，車企檢車都會符合要求標準，但問題是檢測樣品都是新車，每個車企安全措施設(shè)計不一樣，使用幾年后安全性上不能完全保證。”他說。
王秉剛表示，有些車企在安全性方面已經(jīng)做得比較好，比如日產(chǎn)聆風，已經(jīng)銷售了將近50萬輛純電動汽車，沒有發(fā)生自燃事故，以及比亞迪等車企。因此，他肯定了電動汽車的安全性。“電動車安全措施設(shè)計好，是可以很安全的，現(xiàn)在發(fā)生的自燃事件主要是設(shè)計制造安全技術(shù)不到位，”他說，“燃油車也有碰撞燃燒事故，電動車安全性本質(zhì)上并不一定不如燃油車，主要與各個車廠設(shè)計制造質(zhì)量有關(guān)。”
王秉剛建議，如果自燃事件原因在于產(chǎn)品缺陷，車企不應(yīng)逃避責任，應(yīng)根據(jù)相關(guān)法規(guī)召回缺陷車輛，甚至停產(chǎn)、賠償。
