鉅大LARGE | 點擊量：1330次 | 2019年05月15日
續(xù)航里程短和電池衰減，哪個最不能接受？
你一定和我一樣有這樣的疑惑，為什么用快充的手機電池感覺越來越不耐用？當手機迎來快充時代，“充電五分鐘，通話兩小時”趕走了用戶的手機焦慮癥，但越來越多廠商在吹捧快充時對電池壽命絕口不提，導致消費者對于快充對電池壽命的影響寡見少聞。
電動車的電池衰減同樣鮮少提及，當續(xù)航里程短、充電難被視為新能源車發(fā)展的最大瓶頸，也占據(jù)了消費者的視野成為購車時的“攔路虎”。但隨著近期接連發(fā)生的新能源車自燃事件，把“電池安全”問題搬上臺面，而電池衰減作為保障電池安全的一個方面，自然受到不少關注，被指稱為新能源車的又一“坑貨”。
多招緩解電池衰減，新“三包”為消費者撐腰
續(xù)航里程降低、電池衰減是電動汽車面臨的常見投訴，“電池”作為新能源汽車的“心臟”,與手機、電腦的電池容量一樣都會隨著時間的推移衰減，并且會引起最大續(xù)航里程和動力性能的衰減。但如果做好對電池的養(yǎng)護，是可以實現(xiàn)五年內(nèi)電池衰減下降20%，比如：少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度較高容易對電池造成不可逆影響；或保持電池在正常溫度（0-40℃）下工作，減少產(chǎn)生副作用等做法，在一定程度上降低電池衰減。
此外，各大車企也竭力緩解電池的衰減，不僅在電池容量密度和BMS（電池管理系統(tǒng)）上做出相應提示，而且通過提高SOC（系統(tǒng)級芯片）的精度延緩內(nèi)部電子失活引起的電池容量衰減問題，此外不少車企還在電池質保上做出相應的調整，以后續(xù)質保給消費者帶來的保障。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
與此同時，國家也不不斷完善相關制度，為消費者維權撐腰，讓他們買的更加放心、安心。3月國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布“三包”修訂征求意見稿，將家用電動車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發(fā)生嚴重質量問題可退換車。更值得一提的是，此次修訂“三包”規(guī)定，國家還擬對電動汽車的電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應的測試方法。
續(xù)航里程短難題待解，或為“偽命題”
作為原始難題——充電難，在很大程度上源于當前國內(nèi)充電基礎設施尚未完善普及，毋庸置疑續(xù)航里程是新能源車的先天“短板”，但這一先天“缺陷”隨著技術發(fā)展得到了不少完善，且不說目前市場上續(xù)航里程500km+的汽車大有“車”在，多數(shù)產(chǎn)品400+km的續(xù)航能力更是不在話下。
因此，續(xù)航焦慮在筆者看來只是一個“偽命題”，焦慮的原因或許主要集中于以下兩點：一.該車的續(xù)航里程無法滿足駕乘者的長途出行帶來的需求焦慮；二.該車的實際續(xù)航里程與廠家發(fā)布數(shù)據(jù)嚴重不符帶來的出行焦慮。
一千個讀者有一千個哈姆雷特，而一千個消費者有一千種消費需求。續(xù)航里程高并不意味著最適合，對于那些只是城市出行、代步的車主來說，過高的續(xù)航里程也就意味著高額的成本或將成為“拖油瓶”，并帶來資源浪費。另外，續(xù)駛里程與電池能量密度更是息息相關，續(xù)駛里程越長，電池能量密度就越高，電池也就越具有不穩(wěn)定性。
續(xù)航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
續(xù)航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
而新車的實際續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)之間的差距帶來的出行焦慮更容易解釋，首先我們都知道新能源汽車的行駛里程受到多種因素的影響，如：風力、車速、路況等；其次，官方為確保測試結果的準確性，對測試環(huán)境有一定標準和要求。由于消費者現(xiàn)實生活出行環(huán)境存在不確定性，因此與官方數(shù)據(jù)自燃存在一定偏差。綜上，真正的續(xù)航焦慮并非由續(xù)航里程導致，而是由于充電基礎設施不完善帶來的充電難引起。
續(xù)航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
續(xù)航里程短和電池衰減，哪個更為“致命”？
盡管上訴包括充電難在內(nèi)的幾大難題，現(xiàn)目前并未得到完全解決，但我們?nèi)圆荒芊裾J伴隨著新能源汽車的發(fā)展，這些問題已經(jīng)得到了較大改進。因此筆者認為，續(xù)航里程短VS電池衰減，在某種程度上都不能算做真正的“坑”。
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