鉅大LARGE | 點擊量：380次 | 2023年05月18日
靠著便宜，磷酸鐵鋰電池終于贏了三元電池一回!
作者趙宇奇
網絡，侵刪
屬于電動汽車的春天終于是來了。根據我國汽車工業協會公布的最新數據顯示，今年1～六月，新能源汽車產銷分別完成121．5萬輛和120．6萬輛，同比均上升兩倍。
看來這些年的政策支持，充電設施和電動汽車產品的不斷完善，已經潛移默化的改變了消費者關于電動汽車的看法，人們已經開始從心里接受電動汽車了。
在新能源市場里，蔚小理自帶光環，在上半年取得了不錯的成績，早早的就公布了銷量，恨不得和全世界的人分享他們的喜悅。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但打開前六個月的銷量榜單，今年前6個月賣得最好的10款新能源車型是五菱宏光MINIEV、TSLAModel3、TSLAModelY、比亞迪漢EV、廣汽AionS，歐拉黑貓、奇瑞eQ1、長安奔奔EV等純電車型。
這些銷量好的車型都有一個特點就是相對來說更便宜，還有就是這些車型或是全系采用磷酸鐵鋰電池，或是有了磷酸鐵鋰版本，排名在后面的純電車型中，小鵬P7、哪吒V、零跑T03等也有磷酸鐵鋰車型。和之前的電動市場不同的是，現在價格才是決定消費者是否購買的關鍵性因素。
磷酸鐵鋰電池產量首次反超三元電池
今年1－六月，三元電池的累計裝車量為30153．2MWh，占總裝車量57．5％，同比累計上升139．0％。另外一邊，磷酸鐵鋰電池裝車量累計為22222．5MWh，雖然42．3％的占比落了下風，但同比累計上漲368．5％，這是磷酸鐵鋰三年后首次半年度產量反超三元鋰電。
十年的政策扶持，新能源汽車行業眼看已經步入正軌，政策紅利的退場是引發有低成本優勢的磷酸鐵鋰得以回歸的第一個因素。
2019年補貼大幅退坡，新能源汽車的發展從政策導向轉向市場導向，相比于2018年減少50－70％，并計劃在2022年年底徹底退出。沒有政府撒錢，消費者收緊了自己的錢包，更具性價比的磷酸鐵鋰電池重回大眾視野。在中低端市場不斷滲透，讓越來越多的電動汽車公司開始考慮更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池。
在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405km的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0．46萬元至0．56萬元，這關于務實的消費者來說，足夠決定選擇購買哪一款車型了。換而言之，在補貼退坡的大背景下，動力鋰電池廠商完全可以通過更低的成本進一步擴大市場占有率，這對眾多新能源汽車廠商和消費者來說顯得格外有誘惑力。
隨著磷酸鐵鋰電池受到了市場的青睞，電池巨頭們也在不斷加碼，比如CATL在四川宜賓投資18億元建設的"年產8萬噸磷酸鐵鋰電池"項目也會越來越多，甚至連LG化學等專注高端動力鋰電池生產的廠商也紛紛跟進，為市場加碼。如今，磷酸鐵鋰電池已經呈現出一片火熱的新氣象，早已不是當年那個被嫌棄低溫性能差、能量密度低的磷酸鐵鋰了。
除了便宜，磷酸鐵鋰還有別的優勢
當然磷酸鐵鋰能夠受到市場青睞，不光是因為便宜，其和三元鋰電池比起來也更為安全。因為磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體就算是在高溫度或者過充的時候也不會結構崩壞，快充或過充時安全性非常高，這也決定了磷酸鐵鋰電池的安全性更高。
比如搭載三元鋰電池的TSLA、蔚來、比亞迪等車企的電動汽車都曾發生過起火事件。今年六月，采用LG化學三元鋰電池的現代KONA電動汽車，在大規模召回70％以上出售車輛后，又在韓國和挪威持續發生起火事件。
這種過度追求電池組能量密度帶來的安全風險隱患，確實讓消費者心有余悸，我國新頒布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》也新增了電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸的要求，所以更加安全的磷酸鐵鋰成為了越來越多人的選擇。
還有就是電池在達到一定循環壽命后，其電池容量會進一步衰減，而磷酸鐵鋰電池的衰減曲線則明顯緩慢很多。基于此特性，磷酸鐵鋰電池在容量衰減至70％左右時，雖然不能繼續為電動汽車服務，但可以拆下放置于商用儲能站，繼續發揮余熱。而三元鋰電池則只能進行拆解，并對電池中的金屬進行回收，利用率不高，且回收成本不低。
再加上磷酸鐵鋰電池在能量密度方面的短板也得到了一定程度的彌補。高能量密度的電池，決定著續航能力強，汽車能夠跑得遠且持久。
從2010年至今，磷酸鐵鋰電池能量密度提升了一倍，從90Wh／kg新增到了190Wh／kg，同時底盤電池包設計的改進允許放進更多的電池。CATL亮出了CTP技術（能提升15％的電池包能量密度還能大量節省電池成本），比亞迪更是拿出刀片電池（刀片電池直接將電池拉長，從而讓空間利用率達到了60％，讓電池空間能量密度更高）。新技術的加持，讓更多的消費者打消了磷酸鐵鋰電池車型續航表現差的顧慮。
侃車說
三十年河東，三十年河西，如今我們又站在了技術和政策的轉折點上。新能源的補貼政策近年來逐漸退坡，國家對電池的補貼越來越少，磷酸鐵鋰如今在產量上超越三元電池，充分說明了動力鋰電池的價格越來越直接影響電動汽車的成本，未來新能源汽車強調的是高質量、低成本發展，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的發展格局又面對新的變化。
不過目前的市場行情只能體現出暫時的三元鋰電池下行周期和磷酸鐵鋰電池上行周期，用逆襲來形容磷酸鐵鋰電池，為時尚早。并且電池技術發展也非常快，層出不窮，除了上述兩大技術路線，還有石墨烯電池和氫燃料動力電池等，此外固態電池等多種新型電池也將會不斷涌現，未來誰是電池一哥還不好說，而我們作為消費者自然是想看到價格更低、性能更好、安全性更好的電池出現，磷酸鐵鋰電池的反超已經證明了現在是市場導向，在價格面前，消費者往往都是很現實的。
